高速动检车到底是高铁还是动车？

Question

听说年底成都到重庆要开通一列高速动检车（全称高速综合检测列车），比较好奇它到底是个什么性质。

Answer 1

高速动检车是高铁，主要负责高铁线路的检查。动检车又有“排雷车”之称，顾名思义就是为后续行动扫除障碍。据悉，在沿海动车每天开行前的凌晨，都会有动检车先行开出，以确保高速铁路动车组运行安全。

在每列动检车上，除了列车司机以外，还有来自工务、电务、供电的随车添乘人员。各个部门随车添乘人员的各司其职并相互配合，共同确认无危及安全和影响行车的事项。

扩展资料：

广西沿海动检车共有两列，共同负责邕北线、南钦线的线路检查。由于南宁往钦州、北海、防城港等市的动车开行较早，同时使用两列动检车有效的地保证在动车开行前完成对线路地快速、全面巡查。

此外，在钦州站，热备机车整装待发，如若有其中一列动检车因特殊原因无法完成线路巡查，热备机车快速出动，替代其完成任务，确保后续动车开行的安全、正点。

参考资料来源：人民网——“清明”出行 动检车先行保安全

Answer 2

首先你得问题就是有毛病，高铁它根本就不是列车，高铁和动车在其系统中是两个职能不同的部门，在铁路列车中只有两种列车，一种是靠机车牵引的叫牵引列车（俗话绿皮车），另一种车厢自带动力的列车（动车组列车），动检车它属于动车组列车。
高铁全称高速铁路新建铁路最大运行速度达到250km/h及以上的铁路或者既有线铁路改造最大运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。
动车是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。
高铁它的设备管理单位为高铁综合维修段（简称：高铁段）是负责高铁检修高铁设备的一个机构，高铁设备大致分为工务部门负责的桥隧 钢轨设备，电务部门负责的信号设备，供电部门负责的接触网设备。
动车的设备管理单位是动车段（没有成立动车段的时候归车辆段），动车段是负责检修动车组列车的一个机构。
所以高铁和动车是两个职能不同的单位。

Answer 3

动车组列车，高速铁路的探路先锋！

Answer 4

应该是
高铁

Answer 5

“高铁”或者“动车”只不过是对G字头和D字头的俗称而已，高速综合检测列车是铁路总公司所属，不担当客运任务，无所谓“高铁”或者“动车”的区别。当然在联调联试期间，动检车时刻表上用的车次有时是D或者G+五位数车次号，但那属于内部信息，和普通民众没太大关系。
一般来说，D字头运营速度在200/250两档，所以通常运用250级别动车组；G字头在正常路况下运营速度300，运用350/380级别高速动车组。250动车组常见的型号有CRH1A/B/E，CRH2A/B/E/H以及CRH5A/G，300（350）动车组常见的有CRH2C、CRH3C，380动车组常见的有CRH380A/AL、CRH380B/BG/BL、CRH380CL和CRH380D。当然也有D字头用350/380动车组的高档配置跑的 ，但反过来就没有（G字头至少也需要在某一区间上达到300，所以正常不可能用250动车组）。
动车组检测车是铁路总公司直属的，里面既包括250级别的比如2A、5A，也包括350/380级别的比如2C、380A/AL、380B/BL。因为不同的铁路线设计时速不同，联调联试的试验速度，一般是铁路线设计时速上浮10%，如果有预留提速的话，有时是预留时速上浮10%，也有的时候是以预定的初期运营速度为基础上浮10%。比如200&250线路，对应联调联试速度是 220&275，一般用250级别动车组进行联调联试（但也有特例）；300&350线路，对应联调联试速度330&385，一般用350&380级别动车组进行联调联试（但因为逐级提速，一开始可能也会用250动车组先跑）。所以设计350的成渝高铁必然是要用350/380级别高速综合检测车来试跑的。本回答被提问者和网友采纳