充电桩挂靠是什么意思？

Question

如题所述

Answer 1

充电桩挂靠就是把这个充电桩的所有权交给某个物业公司去运营。
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内。
可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。
截止到今年2020年9月，中国累计建设的充电站达到4.2万座，换电站也达到了525座，各类充电桩达到了142万个，车桩比约为3.1：1。中国已经建成了全球最大规模的充电网络（2020年11月3日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会）。
截至2021年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩约85.1万台，其中直流充电桩35.5万台、交流充电桩49.5万台、交直流一体充电桩481台。

Answer 2

充电桩挂靠就是把这个充电桩的所有权交给某个物业公司去运营。
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内。
可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。
截止到今年2020年9月，中国累计建设的充电站达到4.2万座，换电站也达到了525座，各类充电桩达到了142万个，车桩比约为3.1：1。中国已经建成了全球最大规模的充电网络（2020年11月3日，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会）。
截至2021年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩约85.1万台，其中直流充电桩35.5万台、交流充电桩49.5万台、交直流一体充电桩481台。

Answer 3

充电桩挂靠，就是指的是尽量在充电的时候按照充电柱所画的线进行向左靠。

Answer 4

解释：

充电桩就是用来给我们的电动汽车充电用的,它的作用就像加油站里给燃油车加油的加油机。

充电桩可固定在地面或固定在墙壁上,安装在各大公共空间、住宅小区以及充电站内

然后根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

前景：

近两年，各级政府推广新能源汽车的力度不断增加，利好政策频出，新能源汽车市场及其相关产业都迎来快速发展，充电桩行业尤其明显。纵观2019年各类数据和行业报道，可看出政府对新能源行业扶持力度依然很大，充电桩产业作为新能源行业的一部分，也将在较长内得到良好的发展机会。

Answer 5

首先，充电桩是有成本的，只不过消费者无法感知到。“送”的感觉就是这么来的。特斯拉在2020年初改变了销售策略，不再随车附带充电包（充电桩+安装服务），改为选配件，价格为8000元。同时，不含充电包的车辆价格下调8000元。因此，选择不要特斯拉充电包的客户，可以省下8000元。当然，也可以用这个8000元去购买第三方充电桩，随自己喜好即可。

所以回答就是：目前，只有购买特斯拉的时候，才可以选择不买随车充电桩。而其他品牌新能源车，暂时还不能自由选择。

展开来讲，

买新能源车自由选择随车购买充电桩是趋势。原因如下：

需求决定。新能源车就目前而言依然是一个新生事物，并不能根本上被大众接受。买目前新能源车还是属于第一批吃螃蟹的人。所以，新能源车的销售有一个特点，反而是已经买过新能源车的人，再添置一台新能源车的概率更高。而由于充电频率基本上会保持在3-5天一充，因此一个家庭没有必要安装两台充电桩来给车充电。随着新能源车的逐渐普及，已有充电桩的家庭变得越来越多，那么冗余的闲置桩也会逐渐多起来。
价格优势。新能源车的销售早就已经陷入了价格战中。特斯拉之所以通过这样的方式变相降价，实际是为了把车价降到可以拿补贴的范围内。结合蔚来之前也说了，新能源车目前整体毛利还不高，控制成本也越来越捉襟见拙。而一台充电桩加安装的总成本大概在5-8k左右，这一刀下去还是很爽的。
充电桩市场足够成熟。结合上面的价格优势来讲。其实车企本身都不生产桩，采用的都是代工贴牌的形式。而安装服务本身受地域限制，因此购车时提供的充电桩和安装服务本身就属于外包性质，而为了控制供应商，一个地区的服务通常由2到3家安装服务商提供。而服务商本身也会给多家车企服务。由此可见，将充电桩及安装服务交给充电桩销售企业和当地市场自行解决，基本上也得到的结果是完全一样的。市场的充分开放和竞争，反而还会促进充电桩企业的发展，甚至进一步降低总体成本。
车企和客户共赢。再接着上一条讲。由于目前的新能源车整体销量并不高，所以车企在与充电桩供应商议价时并没有太多优势。而且车企定制款往往需要定制开模，成本也高，但由于都在用了国标接口，实际效用上来说并没有太大差别。而定制功能更是费时费力，毫无性价比可言。所以放手充电桩，车企不但可以进一步降低物料成本和研发成本，在保证三方桩能够解决充电问题的前提下，对客户来说，购买第三方桩，价格也会更便宜。这样一来，一特斯拉为例，原本需要8000元的充电包，客户其实只要花大约5000元就能自己用三方桩搞定了。特斯拉把车价进一步拉低，车主不仅享受到了补贴，还在充电上少花了3000元。
肯定要有人说了，你说的这么好，为什么车企不这么干呢？

这还是要说，是一个接受度的问题。要达到这个效果，需要车企、桩企、经销商和客户共同成长，并接受这种新的模式。然而，现在就算客户跑去店里说我买车但不要桩，销售也不会给你降这个价格。新能源车企现在都还没过生死线，到现在还认为充电才是制约销量的最大因素，因此绝对不敢冒这个险。倒不如直接把充电的成本包在车价里面，大家假装不知道，反倒相安无事。本回答被网友采纳