三缸这话题，自从出现就风波不停，许多坚持三缸发动机的厂家有些顶不住压力又重新推出四缸发动机车型了。其实三缸机一定抖，因为是物理特性决定，不过随着技术的更新以及不断的优化和调校，比如增加平衡轴、机爪垫等，其实现在的三缸早已跟过去有了明显进步。
抖不抖？我们建议大家一定亲自去试驾，因为买车嘛，一定要有自己的切身体验，这是非常重要的一个环节。怎么试抖动效果？比如怠速的时候，挂D挡，开空调，在这种负载下，感受方向盘和座椅传递出的抖动感，自己是否能接受，或者说“过关”。
至于说，三缸机以后抖不抖？我想目前谁也不能打包票。我们能做的就是正常开，正常保养，四缸、六缸、八缸不也都如此。好啦，又说了很多老生常谈的三缸话题。进入选车导购环节吧。
吉利缤越(指导价7.88万-12.98万)
吉利近年来越来越注重年轻市场，对外观及品质的追求具有着超越同级别合资车的实力。外观方面，缤越的车身尺寸为4330*1800*1609mm，轴距为2600mm，这个尺寸虽然并不大，但足以满足绝大多数人的需求。悬浮式车顶、大尺寸铝合金轮毂、可开启的全景天窗、犀利的LED大灯，甚至在部分车型上出现的仿赛车式前唇、刹车散热气道，尾部扰流板和扩散器，以及双边四出的排气，更是牢牢抓住年轻人的芳心。
内饰方面，缤越的设计很有档次感，总体布局简约和明朗;做工和用料方面也比较用心，软质材料包裹和细腻的线条，无论是手感还是视觉，都令人十分的舒畅。动力方面，1.5TD涡轮增压内直喷发动机和7DCT湿式双离合变速箱，最大排气量1477cc，最大功率130KW，最大扭矩255NM，百公里加速7.9秒，且换挡灵敏平顺，让驾驶者的感觉十分踏实。
别克英朗(指导价：10.99万-14.39万)
现在的英朗外观时尚很多，车头采用家族式飞翼式前中网设计，乍一看有点君越的感觉。这辆车的整体尺寸为4609*1798*1486mm轴距为2640mm，空间表现弥补了尺寸上的不足，乘坐空间也还算良好，基本满足日常使用。
内饰方面，英朗沿用了之前的设计风格，飞翼式设计元素与外观相呼应，整体内饰偏简约,但不失大气，部分细节处采用镀铬饰条进行点缀，但由于采用了很多的塑料材质，整体档次感还有提高的空间。动力方面，全系分两种不同的动力调校，低功率为1.0T三缸涡轮增压发动机，125马力170牛米。高功率为1.3T涡轮增压发动机，163马力230牛米。非常适合当下的家庭代步使用。
本田凌派(指导价：9.98-13.98万)
凌派作为广本为数不多的紧凑型轿车，扛起了广本在发展该型车市场上的重要责任。外观方面，凌派长宽高4756/1804/1509mm，轴距2730mm的尺寸表现非常优秀，整车凸显个性，时尚帅气，辨识度上也是相当的高，腰线上的设计上非常的有力量、有肌肉感。
内饰方面，总体显得中规中矩，没有特别明显的亮点，但整体更加偏向实用性，织物的座椅在触感上比较舒适的，而且做工精细，中控台以及车门上的用料也非常实在。动力方面，全系标配1.0T涡轮增压发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N·m。客观来讲，作为一款家用轿车，这样的动力已然足够。
当然，纵使部分三缸车的市场表现还不错，但目前大部分消费者还是无法彻底接受三缸车，小编认为，三缸车要想彻底摆脱"不受待见"的尴尬局面，需要从更低的保养维修费用、更低的油耗尤其是更低的价格入手，而不是像市面部分车型那样，三缸车卖出四缸车的价格，这样只会让三缸车的处境更加尴尬。
三缸不是什么稀罕事了，以前就有的产物，最近两年卷土重来，因为老技术的口碑导致，凡是装了三缸发动机的车型上市后都惨不忍睹。吉利、别克、福特、标致、本田、雪佛兰等都有不同程度的销量缩减。
其实都是拜排放标准所赐。说个题外话，特斯拉作为第一个且唯一一个在中国建厂的独立外资品牌，大家觉得上海政府引进特斯拉，借钱投资，划地建厂，各种扶持是为啥。我觉得跟几年前的手机一样，什么酷派，小辣椒，天语，金立，以前好多牌子的，后面苹果三星进来后，竞争下来的只剩华为，小米和合并的ov了，而且华为，小米现在也是
世界级品牌了。所以我觉得政府引进特斯拉也是这种想法，引进竞争力，发展新能源，现在打着新能源拿补贴的二流车厂太多了，一方面国六国七相继出台，一方面比亚迪等代表性的车企起来，最后就是要优胜劣汰，让国内企业杀出一条血路。
然后是油耗问题。目前表显平均油耗6.5，安吉星显示6.1几，堵车最高跑过14.几的油耗。油箱只有44升，因为开的比较多，加油频率很高。目前三缸相对来说都在做平衡轴之类的抑制抖动问题，短期内三五年内估计没啥大的抖动问题。时间长了，谁知道呢??我朋友买的三缸福克斯，五年了，据说怠速抖动比较厉害。不过人家已经换车了。
其实我觉得真的没必要纠结。能接受就买，不能接受就老老实实买个四缸，毕竟市面上四缸车比三缸多得多。或者不打算开个五六七八年甚至自一辈子的，准备三五年就换车的，真的无所谓。保值率？不到十万的车，谈什么保值率？谈保值率去买飞度啊！还是四缸呢！
现在的三缸发动机其实是向市场和排放标准妥协的产物，随着经济的快速增长与可持续性发展思维的深入人心，大家也越来越意识到生态环境的重要性。那么在与咱们息息相关的汽车领域上，面对越来越严苛的减排政策出台和飞涨的油价，无论从汽车行业本身，还是从消费者个人层面，大排量多缸车都显得不合时宜，因此，小排量发动机也就成为了一个趋势。
而何谓小排量发动机，简言之就是排量较小、缸体较少的动力总成，比如目前市场上很多汽车厂商正在采用的三缸发动机。有一些消费者会疑虑三缸发动机较四缸少了一个缸，会产生噪音和抖动。那到底三缸机靠不靠谱呢？下面我们就通过用户的实际使用情况结合目前销售量最大的通用别克、雪佛兰系的三缸机车型，用事实向朋友们阐释个中原委。
满足严苛的国六排放，进一步提升燃油经济性
要说曾经被贴上"廉价"标签的三缸发动机，如今再次重出江湖，很大一部分原因是为了满足史上最严苛的国六排放标准。相比于国五标准，国六排放物的限制更加严苛；增加了加油过程污染物排放监控、引入
OBD 控制要求；连路况测试都调整为了更接近真实行驶工况的WLTC测试循环。严苛的标准下，众多厂家都将节能减排放在了首要研发。
可以拿通用别克和雪佛兰旗下的第八代1.0T、1.3T
两款三缸涡轮增压发动机举例。这两款第八代Ecotec系列发动机，均满足了最严苛的"国六B"标准。除了有DVVT可变正时气门，还配备侧置直喷系统、带电控泄压阀的涡轮等等。其中1.0T的热效率达到了同排量最强的38%，搭载这台1.0T发动机的别克英朗也是获得了5.2L的百公里工信部油耗，同级别搭载1.2T四缸涡轮增压发动机的丰田卡罗拉工信部油耗也需要5.5L，英朗有好表现几乎是不亚于混动车型。
另一款1.3T发动机也同样出色，单缸最优排量下的三缸发动机匹配CVT无级变速箱，做到更宽广的高效区域，如搭载这台发动机的1.3T雪佛兰迈锐宝XL
535T工信部百公里油耗达到了5.8L，比它之前款1.5T迈锐宝XL的6.2L有了很大提升。
三缸照样动力充沛
说完了排放标准和油耗表现，可能有人会猜测，去掉一个气缸又减去部分排量的三缸机动力是否够用。其实对于这一点也完全不用担心，随着造车技术的不断进步，简单的"排量论"、"气缸论"早已不是动力的唯一条件，有限的气缸容积，也能爆发出充沛的动力。
同样可以拿迈锐宝XL来举例，新款1.3T发动机匹配CVT无级变速箱的迈锐宝XL
535T相比老款1.5T匹配7速双离合、6速手自一体变速箱车型，除了油耗表现更佳，破百时间也从老款的8.93秒提升至了8.8秒。同级别公认的标杆车型，搭载1.4T四缸发动机的大众帕萨特，破百时间也需要9.3秒。
除了迈锐宝XL，别克旗下紧凑型SUV昂科拉GX也搭载这台1.3T发动机，破百时间也仅需9.1秒，要知道同级别搭载1.5T三缸发动机的宝马X1也需要9.45秒。搭载四缸L15B发动机的本田CR-V，破百时间也需要9.4秒。成绩在同级别SUV也处于领先地位，可见三缸的动力也是没问题的。
不同于老三缸，新三缸早已不抖
也许是受早期奥拓、夏利等车型的影响，三缸机总能让人们联想到抖动、噪音。的确，由于先天无力缺陷，早期的三缸机很难达到四缸的平顺性，特别是启动、怠速情况下，震动尤为明显，从而影响行驶品质。其实这些"通病"在当下也能得到优化。
通用旗下三缸发动机为了抑制这些不必要的震动，在发电机的一侧安装了橡胶减振器，还增加了曲轴配重块，能有效减少发动机过大震动。同时加上双层的油底壳，橡胶减振轮和静音链条，又让噪音得到了改善，满足很好的NVH。试驾过雪佛兰迈锐宝XL和别克昂科拉GX就能感受到行驶品质，车内已几乎察觉不出它们与同级别四缸车型有什么不同了。
三缸机不可阻挡地成为了未来市场趋势
虽然"饱受诟病"，但三缸发动机也有自身优点。如较小的机身体积能节约机舱内的空间，为后期混合动力的研发做铺垫。理论上加入混动技术的三缸，行驶品质还将达到更高的水准。
同时随着环保法规的日发严苛，顺应节能减排的趋势，三缸机也会逐渐成为主流。如今也已经有越来越多的消费者接受了新的三缸机，在车市寒冬下今年别克英朗还能获得比较稳定销量就是很好的证明。同时除了别克、雪佛兰等通用旗下品牌，大众、福特、宝马、本田、丰田等品牌也逐渐将三缸机用在主流车型当中。
写在最后
技术在进步，三缸发动机也一样。通过上汽通用全新的1.0T、1.3T发动机和所搭载的几款车型的表现可以看出，通用充分利用了三缸发动机的先天优势，同时也将三缸发动机先天的物理缺陷做到了最大程度地避免和优化。最后的缺陷，可能就只剩部分消费者内心过不去的"门槛"了。最后还想补充一句："不要再用古老的固有认知去看待现在的三缸机了！"