青藏铁路为什么是单向的？对面的火车怎么样？读完后，我终于明白了。
我国的高铁和火车线基本上遍布全国。虽然高铁已逐渐取代火车成为主要的运输力量，但在一些高铁达不到的地方，仍依靠火车继续完成运输任务，如西藏的青藏铁路。这条铁路是用工程师的努力和智慧建造的。
从西宁到拉萨有85个车站。它已成为通往西藏腹地的唯一铁路。这也大大增加了西藏和内地数万人的出行频率。它每年也吸引许多游客来拉萨旅游。但高青藏铁路线上的小伙伴们知道，青藏铁路是单向的，也就是说，只有一条。这条铁轨，不一定会引起一个问题，青藏铁路是单线，万一迎面开来列车，我们该怎么办？答案出人意料。
首先，让我们了解一下青藏铁路为什么是单线铁路。事实上，我认为主要有两个原因。首先，建设太难了。众所周知，西藏自然环境恶劣，道路条件复杂。这里修建铁路的费用将比内陆地区高出许多倍。其次，施工中会出现很多问题，涉及到一些施工技术。在这里实施技术会变得非常困难，工人和技术人员也很容易产生高空反应，这将影响整个工程的施工效率，而且单轨造价已经非常高。
而且，青藏铁路的运输需求也不是很高。从西宁到拉萨的单轨铁路将能够满足需求。但是，随着西藏的逐步发展，未来的交通需求可能会继续增加。也许有一天，当单线不能满足运输需求时，国家可以考虑再投资建设双线。
青藏铁路是单行的，并不怕对面有火车过来，因为火车轨道有很多的交叉轨道，可以变轨。就不会出现相撞的情况了，而且青藏铁路是我国劳动人民历尽千辛万苦才建造出来的，这也是体现了我国劳动人民的智慧结晶。
想要在青藏高原建造一条铁路是非常不容易的因为其建造成本太高了，我们都知道西藏地区的自然环境恶劣、而且路况复杂，在这里修建铁路的成本会是内陆的几倍，而且因为这里山脉很高所以施工的时候也会遇到许多的问题，一些施工技术在这里开展会变得非常困难，再者就是劳动工人和技术人员也非常容易出现高原反应，这些一系列的反应都会影响整个工程的施工效率，仅仅是一条铁轨的造价就已经非常高了。
还有就是青藏铁路的运载需求不是很高，从西宁到拉萨的游客一条轨道就能够满足，但是随着西藏地区慢慢的开发，相信未来的运载需求一定会增加的，等到单轨道不能满足需求量的时候，国家就会再投资修建成双轨道吧。
现在的青藏铁路主要还是单行轨道，但是我们丝毫不担心对面火车会和其相撞的，这是因为青藏铁路虽然是单行轨道，但是铁路部门的管理是非常完善的，首先是火车管制问题，青藏铁路由于是单行轨道的原因，发车肯定不会太频繁。
青藏铁路是我们国家的世纪大工程，它的完工不仅方便了人们出行，同时也代表了中国基建的最新实力，而且我们也要佩服工程师们的智慧，即便是一条单行轨道，依然能够满足平时的载客需求。
单行是建造难度太高，火车管制把控和调度严格，铁轨依然有岔路，如果碰到对面来火车的情况，调度中心就会将火车变轨。
青藏铁路的客流不是很多，铁路局严谨掌握着火车发车的次数，对于发车时间和返回时间都是铁路局安排好后在实施的。最早的铁路不都是单线，铁路有个职能部门叫调度。就是上行和下行在哪儿会车，哪边停车让行。
青藏铁路途中经过各种各样的奇怪的地貌，对于铁路建设来说这是非常有难度的。其次因为青藏地区的环境恶劣对于工程建设来说效率是比较慢的。再加上高原反应的关系，建筑一条青藏铁路不仅需要过硬的工程技术，雄厚的资金更需要丰富的劳动力。所以成本是非常高的，在这种高成本的情况下只能选择建设单行铁路了。
即便这个铁路是单行的铁路，但是青藏地区的人少，车的出发次数也就不像其他地区那么多，一般铁路局都会合计安排火车来往错开行驶。如果再不济的话还能选择岔道行驶。
青藏铁路是中国伟大的雄伟一个工程，完工之后的青藏铁路即方便了人们的出行，同时也代表了中国基建的最新实力，而且我们也要佩服工程师们的智慧，即便是一条单行轨道，依然能够满足平时的载客需求，同时也能做到井然有序的运行，对面火车来了也能进行安全的会车，乘客完全可以放心乘坐。
西藏一块神奇的土地，这里被称为世界的第三极，这里有千年不化的雪山，这里有着纯粹的民族宗教信仰，神秘的转世活佛，似乎耳边能够传来那悠扬的歌声，如同那蓝天白云一样，让人感觉到纯粹都忘记一切，只是那片土地因为交通的原因一直让他离我们很远很远，远得就像一个梦，随着青藏铁路的修成通车，这个梦便走到了眼前。
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。
看到这里您是不是感觉有一点疑惑？青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路？为什么会是单线？单线那不会撞车吗？之所以考虑到单线，就是结合当时的地理地貌来决定的，至于撞车，其实并不用担心这个问题：
一、独特的地理环境青藏铁路其实从建国开始就一直在规划之中，1956年便完成了线路的勘测，1984年青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。这中间之所以会隔上将近30年的时间，是因为我国在当时还缺乏在高原环境之下修建铁路的相关的技术。而余下的部分也就是格里木到拉萨的线路，更是难上加难，当时在国际上甚至有人提出，不可能有哪一个发达国家在那种恶劣条件之下修建铁路，中国就更不可能。
青藏铁路最大的问题就是它的冻土层和昆仑山的隧道，，冻土层是由泥土和雪水混合而成，在这上面铺设铁轨，还要修建穿越唐昆仑山的隧道，这些一直是重大的科技难题。后来经过多方试验和攻关，才最终采用了单线非电气化铁路，这样才能够确保最大的安全性。
二、设计上的合理分布青藏铁路全线共有车站为85个，从格里木到拉萨一共有46个站，其中最近的距离是江克栋站到风火山站，中间间隔6公里，最远的距离是不冻泉站到楚玛尔河站中间间隔47公里，而其他的站点之间的间距不过是从7公里到三十公里不等，这一个间距对于时速为100km/h（格尔木至拉萨区间）火车来说并不是问题，在火车站会有多条铁轨，一旦有情况那么就可以在火车站进行临时停车，而影响的时间也不会多。
火车的行进路线都是由调度室进行调度的，为了避免出现意外，每辆火车的发车时间都是精准的，火车线路的行进路线在调度室都能看得很清楚，一旦要是出现意外状况，调度室会立马通知火车司机，减慢速度或者是加快速度，选择就近站点进行避让。
这些相关内容的分析，只是笔者的一些分析，可能并不正确，青藏铁路是一条神奇的天路，这条路让你我的梦想不再遥远，
青藏高原的地形十分恶劣，修建铁路的费用是十分高昂的，所以只有修建单轨道。同时因为我国铁路部门的管理是十分完善的，同时其铁轨上还是有岔路的，如果真的碰见了对面的火车，调控中心会使其变道的，所以不必担心两条火车会相撞。
青藏铁路是单轨道的原因是首先因为青藏高原的自然环境恶劣，道路十分复杂。修建铁路的费用是修建其他地方铁路的费用的几倍，同时在修建的工人。因为当地环境的海拔十分高，而工人其可能会产生高原反应，这就需要考验过硬的工程技术了。也需要足够的劳动力来支持这次铁路的修建，所以国家只有修建一条轨道。
为何不怕对面来的火车是因为我国的铁路部门的管理是十分完善的。火车在运行的时候，对面的火车站会接收到信息，会让对面的火车站的火车不会往这条道路上行驶，同时铁轨还是会有岔路的，如果真的有两辆火车相向而行，其火车站的调控中心会控制铁轨进行变道，所以避免了两辆火车相碰撞。
青藏铁路是我国工程师智慧的结晶，它从西宁到拉萨有85个站，同时也是唯一一个进入西藏腹地的铁路。 青藏铁路吸引十分多的人前往西藏旅游，它带来了许多人前往西藏看那美丽的风景。同时也使西藏的发展进入了高速的时期，使我国更加的了解西藏美丽的风景，同时对我国开采西藏矿源带来了十分便利的交通运输。