B厂的车为啥招黑，主要还是给人运营添麻烦国内的公交运营环境决定了不可能像欧美那样以短线为主，从国内实际运营情况来说，基本上都是拿纯电跑单程20KM上下的长线。这样的后果，就是一条线路上，要么一人二车要么二人三车，对于收钱箱的收款部门来说，极其麻烦。比如说一条配车25辆的线路，原来用柴油/NG车只要收25辆的钱箱就够了，现在换成纯电之后，起码要收50辆车的钱箱，工作量整整增加了一倍明出处。只希望各位巴迷，就事论事，比亚迪有什么问题就说，别拿情怀说事。什么电显乱了电视屏幕信号中断了这不是为了黑而黑还是什么。。。部分人在被问为什么讨厌比亚迪时，前面要来一句“像蝗虫一样迅速把某某地方占领，某某地方沦陷”，然后各种惋惜自己曾经最喜欢的某些车一批一批被淘汰，再点个蜡烛一路走好。我的回复是，迪车就是这么厉害能够功进这么多城市，就是有能力把那些旧车给淘汰了。如果你是因为这种情怀因素而厌恶比亚迪，那么请退出这个回答，没必要看。
动力运行调教不舒适：扭矩太大，动能回收刹车太灵。柴油车是轰隆隆起步，电动车是直接蹿起来。我认为公交司机开了这么多年内燃机车， 是很难适应电动车的。普遍的情况来讲就是起步太猛，刹车太重，遇到拥堵路段，原来半联动轰几脚油门挪动个七八米路，现在一脚油电门蹿起随即再一脚刹车，司机也许开的很爽，但是乘客真的跟坐海盗船一样。有人认为这个不关比亚迪的事，我这里要解释一下：我认为司机每天行车这么长时间，大部分时间在拥堵路段，主观上是不可能主动调整出“黄金右脚”来给乘客提供更轻柔舒适的体验。本人坐过杭州这么多公交车，唯有一辆28路的“青年文明号”司机可以做到轻柔起步、轻柔减速。其他的司机都是自己方便怎么来的，不可能迁就乘客太多。所以你把强大的扭矩交给司机就只能有这么个不舒适的结果，作为厂商应该主动控制起步的扭矩，提供柔和线性的加速度，而不是寄希望于司机有一只“黄金右脚”。不过以比亚迪小客车的调教水准看来，或许认识不到舒适性的问题，还停留在耍蛮力炫扭矩的阶段吧（斜线这句是我承认是我在黑）。锂电池的安全性。
一方面锂电池布置在车厢里面，侵占了很多乘员空间（现在有部分车辆有所改进，但是电动汽车都有这个问题）。另一方面磷酸铁锂的安全性还是有争议的，电池布置在车厢内的话，一旦起火爆炸，在这样一个比内燃机车更狭小的空间内，乘员的逃生会更艰难。锂电池的经济性纯电动汽车是国家能源安全问题的解决方案，不是环保问题的解决方案。200万采购一辆纯电汽车，第一不能回本，第二把污染留在了上游环节，这里面有多少是环保治理的成分，有多少是政治表态的成分，呵呵呵呵。气味重（主观感受）。从来没有坐过崭新的公交车内饰有这么重的有机溶剂味道。本人小人臆想：也许电池成本太高因此比亚迪抠了很多内饰成本，使用了劣质的材料吧。反正熏得人缺氧是真的。
想提高续航能力而增加电池数量，就减少了可以搭乘的乘客数量；想保证乘客数量而减少电池所占的空间，那续航能力就会下降。至于通过增加电池效率的方式来提高续航？比亚迪在杭州试过，效果很不明显。然后点名批评比亚迪K9A车型，莫名其妙的电流音在车厢里“悠扬的婉转”，加上前部双大衣柜设计带来的压抑感，导致不少乘客产生不舒服的感受，不明就里的人还以为你的车产生了什么辐射什么的呢！（之后的K9F，也就是上一段里提到的那个尝试，倒是没这个问题了，然而那续航，呵呵）
最后，我最讨厌比亚迪的地方，就在于它夸张的宣传和实际的落差，以及他水军的宣传方式。这“战斗力”和“战斗模式”，堪比中宣网评员。去年有段时间本人有幸和一些比亚迪水军有过“交流”（其实就是对骂），得出了一个深刻的结论，那就是比亚迪“几乎没有粉丝，只有高端黑”。
