文：懂车帝编辑 李杨
中级轿车市场一直硝烟四起，每个厂家都在潜心升级装备，试图打赢这场残酷的战争。残酷的厮杀已经淘汰了很多选手，留下来的都是强者。而在屈指可数的几位强者中，有这么两位一直处在激烈的对峙状态中，它们就是日产天籁和丰田凯美瑞。两位都是征战沙场的老手，谁的实力更强呢？下面就通过几轮对比来见分晓。
老司机告诉我们，买车先看发动机，因为发动机直接反映车企的研发实力。在这方面天籁和凯美瑞表现如何呢？
天籁搭载了一台日产全新研发的2.0T VC-TURBO发动机，这款发动机来头不小，因为它一推出就荣获了“沃德世界十佳发动机”称号，实力可见一斑。业内专家为何会认可这台发动机呢？主要理由便是其使用了开创性的可变压缩比技术。以往的发动机在研发之初就已经设定好压缩比，所以压缩比是固定的一个值，但日产2.0T VC-TURBO发动机的压缩比却是一个动态可变的范围，这是为什么呢？
一般来说，发动机追求不同的目标也就会有不同的压缩比设定，低压缩比更注重动力表现，而高压缩比则可以让燃油经济性更好。两种压缩比各有优缺点，所以日产在考虑，为何不让压缩比可变来兼顾高低压缩比的优势呢？于是日产花了多年时间、投入巨资研发出了VC-TURBO发动机。
这台2.0T VC-TURBO发动机具有一个精妙的多连杆系统，它可以自动调整活塞行程高度，让压缩比实现8：1-14：1的无级变化。车辆行驶环境不同，压缩比也不同，在中低负荷工况下采用14：1的高压缩比，这样可以实现节油的效果；而在高负荷工况下采用8：1的低压缩比，能让发动机输出更强劲的动力。重要的是，压缩比是动态调节的，对各种工况有非常好的适应性。
有可变压缩比技术，再加上其他很多领先 科技 ，比如双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、可变排量机油泵、缸体熔射等，日产2.0T VC-TURBO发动机真正做到了动力和油耗的兼顾。大家看数据感受是最直接的，2.0T VC-TURBO发动机的最大功率为185千瓦，最大扭矩达到了380牛·米，天籁2.0T车型的百米加速只要6.4秒。一台中级轿车加速能如此之快，着实令人惊讶！而油耗呢？天籁2.0T车型的百公里综合油耗只有6.6升。
天籁2.0T车型开起来也的确畅快，起步时不用踩下太多的油门，2.0T VC-TURBO发动机就可以迅速给到充沛的动力，上一秒还在怀疑这台看起来很斯文的中级车能有什么样的动力表现，下一秒就已经被爽快的加速深深折服了。接着尝试在60公里/小时的速度下再加速，果然，这台2.0T VC-TURBO发动机没让人失望，大脚油门后多连杆系统把压缩比调到了8：1的高性能状态，我们虽然看不到这种变化，但身体却能实实在在感受到底气十足的加速，这种动力自信可以说不输于3.0L大排量自吸发动机。过去我们总觉得天籁是一台开起来没什么激情的车，但有了2.0T VC-TURBO发动机的加持，是时候要改变一下对天籁的固有印象了。
走出天籁，再来看看凯美瑞。打开机盖可以看到一台2.5L自然吸气发动机静静躺在机舱里，这台发动机拥有40%的热效率，是很了不起的数据，但也能看出丰田研发这台发动机时是更在意燃油经济性的。动力参数方面，这台2.5L发动机拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩，和日产2.0T VC-TURBO发动机一比便能看出差距。
凯美瑞的2.5L发动机中比较有特色的技术是混合喷射，也就是在低负荷工况下使用歧管喷射，来减小积碳的产生，到了高负荷工况使用缸内直喷，保证动力输出。其实这一技术在目前中级车中已经成为主流，日产2.0T VC-TURBO发动机也有配备。
凯美瑞开起来什么感受呢？首先动力输出平顺是值得肯定的，随着发动机转速拉高，动力没有大幅波动，而是呈现出一种线性的增长，给驾驶者的感受就是非常舒服，可控性很好。当然，这也是自吸发动机的特点。不过论加速的体感，驾驶凯美瑞2.5L车型自然是不如天籁2.0T更有乐趣的，这里可以做个比喻，凯美瑞就像是白水，平淡无味，但可以解渴，而天籁就像可乐，炎热夏天喝上一口会让你觉得格外刺激！
把两台车停在一起再来看看外观，哪款是你更中意的呢？都说各花入各眼，我个人看来，天籁的外观会受到更广大消费者的欢迎。如果拿第六代天籁对比，第七代天籁是要年轻不少的。前脸采用了V-Motion 2.0日产全球最新设计语言，进气格栅尺寸增加，外围由一条V字型的镀铬来勾勒，大大提升了日产的家族设计特色。LED大灯为回旋镖样式，这一处体现出了年轻运动的感觉。凯美瑞的前脸就要激进很多了，夸张的“大嘴”占据了前脸的大部分空间，不过是不是所有人都能接受就需要打个问号了。
从侧面看，天籁有两条非常立体的腰线，它们让车身侧面看起来更有层次。天籁采用了轿跑车身，车顶缓缓下滑看起来十分的优雅。轮圈为19英寸，天籁的车身侧面被衬托得更加协调。从侧面看凯美瑞则感觉稍显臃肿，4885毫米的车身长度算不上突出，而为了保证后排头部空间，车顶也没有像天籁一样做溜背式的设计。
站在后45°看天籁可以发现这台车真的非常漂亮，车尾向里缓缓的收紧，营造出高雅的气质，这是在高端车上才能找到的。尾灯也采用了回旋镖式造型，和头灯产生了呼应，在设计上有一种一体感。而凯美瑞呢？相比夸张的前脸，尾部的造型则中规中矩很多，大灯采用红白双色设计，唯一能说的上运动的就是双边单出的真排气筒。
拉开天籁的车门，内饰可以用四个字来总结——实用主义。特别个性的设计在天籁内饰中是找不到的，一切向简单易用看齐。中控台是经典的T字型，为了提升驾驶安全性，中控屏被放置在了最上方，驾驶员只要用余光就可以轻松读取信息。同时为了让操作更便捷，天籁保留了很多实体按键，尤其是大家都喜欢的音量旋钮。空调也是由传统的按键来控制，全部集中在一个区域，方便乘客操作。
凯美瑞的内饰设计很有特色，采用了非对称式设计，初次接触可能不太好接受。作为一台中级车，凯美瑞的用料还是让人满意的，中控台、车门等经常触摸的地方全部使用了软材料。此外值得说的是，凯美瑞基于TNGA架构开发，低重心是一大特色，所以感觉前排坐姿还是比较低的。
购买中级车的消费者都十分看重车辆的舒适性，希望能够兼顾商务和家用的需求。天籁在这方面肯定不会让你失望，2825毫米的轴距在同级中是很出色的数据，保证了后排空间足够宽敞。当然这还不够，想把乘客照顾周全，座椅是一定要舒服的。天籁使用了3D Multi-Layer人体工学座椅，该座椅基于航天零重力 科技 理念研发，舒适度非常好，可以有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。
3D Multi-Layer人体工学座椅之所以坐起来很舒服，秘密在于采用了脊柱三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质，可以说整个座椅为了舒适性做了全方位的精细化设计。同时，座椅还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，日常使用中耐久性提升，观感也更加的豪华有档次。
相比天籁，凯美瑞的后排空间就要稍逊一筹了。座椅坐起来的感觉不如天籁的那么柔软，但靠背角度和坐垫的长度都能给不错的评价。
日常驾驶中分神是无可避免的，这时就体现出驾驶辅助系统的价值。天籁搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，开启该系统非常简单，只要通过方向盘上的一个按键就可以开启。系统打开后车辆在0-144公里/小时的速度范围内都可以和前车保持适当的距离，就算是路况复杂，也可以自动调整速度并及时刹车。跑高速很容易疲劳，油门控制不好可能就要收超速罚单了，打开该系统就不必担心这个问题，而且时刻和前车保持适当距离也大大提升了安全性。此外，该系统还可以识别车道线，并跟随车道线平顺的调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。通过试驾发现这一功能可以实现非常线性的转向，就像是有位老司机在帮助驾驶者，体验是相当不错的。
为了进一步提升驾驶安全性，天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了车道偏离预警、智能疲劳驾驶预警、倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警等11项功能，其中MOD移动物体/行人探测预警非常使用，它可以在车辆出发前自动探测周围盲区内的异物，比如儿童，一旦探测到有危险就会发出报警，所以对行人来说也是一种保护。
本次试驾的凯美瑞也搭载了驾驶辅助系统，但功能并不是很丰富，只有车道偏离预警、主动刹车，不过这些功能还都是很实用的，遇到紧急情况主动刹车可以避免或减轻事故，保护驾驶者安全。
总结：
通过以上的对比体验可以看到，天籁的实力还是非常强的，得益于2.0T VC-TURBO发动机的使用，驾驶天籁也变得富有乐趣起来，6.4秒的零百加速简直让人惊讶，过去总说天籁是一款没有激情的中级车，现在是要换换说法了。而舒适性就更不用多说，这一直是天籁的强项，不过现在变得更强了。总之，凯美瑞是很优秀，但天籁这次升级了太多的装备，在接下来的竞争中势必会占到更多优势。