说到新能源汽车,它是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源的车的种类非常多,把有可能取代传统能源的车都称之为新能源汽车,新能源汽车包括1.纯电动汽车、2.增程式电动汽车、3.混合动力汽车、4.燃料电池电动汽车、5.氢发动机汽车、其他新能源汽车等。现在市场销售的就是非插电式的混合动力车型、插电式的混合动力车型、纯电动车。
社会在进步,国家在发展,新能源汽车的出现让人耳目一新,但是在理性消费的今天,我们要考虑的问题太多,新能源的以目前的状况出现,到底是好事还是坏事?
下面就来谈一谈新能源——电动汽车。首先问大家一个问题,纯电动汽车好吗?在目前的技术条件下,把电动车看成看成高大上是错误的,其本质与你几十块钱给孩子买的遥控电动玩具车没有本质的区别,和收废品的电动三轮车没有本质的区别,可能许多消费者比较关注环境保护,想着买电动车是为了环保,为了减少污染。但是在买之前是不是要先考虑一下电动车是由烧油变成用电,如果是为了减少污染,就应该要关注电是否是真的环保?如果电是绿色的,是风能是太阳能拿你的电动车,不考虑电池的污染,那么就是绿是环保的,如果电是由烧煤发的电,你买电动为了环保就变得异常可笑,因为其实际就是把看得见的污染变成了看不见的污染,把成千上万个小烟筒(汽车排气管)变成了你看不到的大烟筒(发电厂大烟筒)而已。
我们再说电动车的实际使用情况,在城市中你必须要能充电,你不可能从楼上从20层来根电线下来给你的车充电,有多少小区具备充电的条件?如果无法充电你就没有办法使用,再有作为小型的代步车,在城市中使用纯电动车是可以的,如果是作为跑长途的车还有SUV,那么这些车用纯电,在目前的条件下是无法使用的,尤其是用于户外越野车,可能都是在渺无人烟的地方使用,怎么充电?再说到电池的制造和回收的污染,在没有解决这个以前,电动车环保是不成立的。必须从法规上规定,生产电动车的车企负责回收电池,不能车企把钱挣了,把这项工作留给社会。
关于电池的可行驶里程问题,以目前的新能源汽车状况来看,它只能行驶几十公里最多几百公里,也仅仅适用于城市,不适合跑长途,极大的限制了纯电动车的实用性。还有就是能量比问题,现在的电池体积大、质量大,但跑的公里数不大,由此造成电动车的体重严重超标,超标就需要能量。不管是电还是油,那么多消耗能量就要污染环境,任何一个插电式的混合动力车型标注的油耗都没有实际意义,其纯电动状态下油耗为零,那么超过纯电动的里程,油耗会高的惊人,因为电动车的质量远远大于普通的内燃机车型。
我们回头再看一下电池的制造成本问题,现在一台电动车电池成本占到了总成本的70%左右,即使有国家补贴,电动车的售价也远远的高于普通的燃油机车,从用户角度来讲,用多掏的车钱买普通内燃机机型烧油,要比买电动车合算的多,那为什么不选择燃油车呢?这也影响电动汽车销量的一个主要原因。现在电动车的销量,绝大部分是由于城市限行限购原因造成的,这也是为什么全世界电动车的销量一半在国内的原因,并不是真正的市场竞争的结果。
电动车的标注里程都是在理想匀速状态下行驶的结果,真实状况在使用空调或者取暖的情况下,根本就不可能达到标注的里程,还有电池的低温放电量急剧降低问题,如果我们是在南方则问题不大,如果是在北方,以目前的电池水平,冬季行驶里程只有标注的一半,以目前的技术条件来说,纯电动车不仅不实用价格又高,用户购买电动汽车根本不省钱,况且还不是想像中的节能环保。但是我们得期待电池技术的革命性突破,以目前的情况下看,电动车还是初级阶段远未达到成熟,离实现理想还很遥远。
从长远角度来讲,如果电池有了质的飞跃,改变以上问题缺陷,电也是绿色,可行驶里程达到人民需求,作为新能源电动车来讲,由于结构简单不需要发动机、变速箱、传动部分,也就减轻了车身重量,必然会取代现在的内燃机车,朝这个方向发展是没有问题的,但是以目前的电池发展水平来看,纯电动车离我们的生活还很遥远,切不可操之过急!