日产去年在国内申请了新商标，细看这个箭头加椭圆的造型，和现行的太阳加文字标志完全没法相比，甚至不如国产品牌的logo设计。就在大家纷纷吐槽新奇骏真换这个标的话，日产肯定“药丸”。近日日产中国官方解释说，此标志为最新一代自动驾驶的方向盘开关所用，并非集团logo。细看箭头代表车辆，前面还有声波表示自动驾驶，那应该是属实了。
不过从此举可以看出，日产正在加速布局高科技方面的应用。在经历了前CEO卡洛斯·戈恩的出逃事件后，近期日产也正在酝酿脱离原雷诺·日产联盟，可想而知面对未来的发展，大举进入自动驾驶和电动车的研发策略才是正道。
去年前几个月时，换标的事情也在大众身上发生过。更简洁更扁平化的大众标志设计，同样意味着大众也在积极转型电气化和自动化。首个挂载新logo的大众车型便是电动车界的“高尔夫”—ID.3。此款紧凑型两厢车的目标，便是为欧洲市场提供低价位的城市电动车，希望复制当年高尔夫刚上市时的成功（虽然刚上市的价格也不便宜）。
同样通用面对销量下滑的处境，推动三缸发动机的应用只是权宜之计，其未来目标也是电动车领域，未来五年内要在国内发布20辆新能源车型。
相比之下本田丰田的电动车之路更加保守，国产的电动车型很多还是依靠合资的中方伙伴推进，使用旧款车型改电动来跟上国家补贴政策。油电混动车才是主要目标，后续从下往上的所有级别都会推出油电混动版。但这并不代表本田丰田的电动车研究落后，实际上他们对于新能源有更全面理解，电动车只是新能源一种，其他燃料电池甚至氢能源才更可能是未来方向。
日产于2010年已推出了电动车聆风，是第一个达到40万全球总销量的电动车。现在的聆风已是第二代，作为一款以骐达为蓝本的廉价电动车，面对特斯拉的风暴似的销量上升，被超越只是时间问题。作为传统汽车品牌中较早推出电动车的先行者，其内部问题在更多的消耗宝贵的时间，在这个所有人都把目光投往电动车的时代里，谁能成为传统汽车品牌中第一个冲出重围的，还要拭目以待。
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