不知不觉,2023年已经过半,口罩原因开放后的中国经济也在慢慢的恢复,汽车作为大额经济支出,让经历了疫情时手头紧张的国人买车变得更加的谨慎,像房子这样普通人需要靠半辈子的努力才能买的商品更是一跌再跌。中国车市在整体经济下行的压力下,正在经历疯狂内卷和价格战,临到年中,今年的车市的局势正在慢慢的成型。
我们先来说说大方向,政策支持和技术破局给了中国车市有了弯道超车的机会,毕竟中国造车方面的发展落后了外国十年不止,如今能这样的机会肯定是要牢牢把握住的,不过现在的电动化、智能化赛道也已经挤满了后来居上的合资品牌、合资企业、自主品牌和造车新势力,也都在卖劲的不让自己落后一丝一毫,毕竟昙花一眼的车企实在是太多了,谁也不想放弃这眼前难得的机会,这样的局势也让汽车市场的焦虑和内卷之风逐渐蔓延起来。
整体来看,中国汽车品牌取得显著成长,正在重新定义新的市场格局,三大互联网巨头也在纷纷造车、曾经好的穿一条裤子,集体说把特斯拉赶出去的蔚小理现在也分道扬镳,同时之前大家最认可的大众丰田销量也纷纷下滑,之前被神魔化的加价大王雷克萨斯现在都已经惨到不敢公布销量,BBA也是在紧靠着自身打下的品牌基础才得以苟延残喘。
弯道超车
我们先来看一组数据,1-6月新能源渗透率稳定在30%以上。2023年前5个月新能源汽车渗透率分别为:1月25.7%,2月31.6%,3月34.2%,4月29.5%,5月33.3%,同时,中国汽车出口创历史新高,放在以前谁也不敢想,外国的比亚迪4s店,我国20万以内就能拿下的比亚迪宋放在外国的店内要卖到接近40万,汉或者是秦基本都要买到50万以上,这也是我们之前不敢想也不敢去做的事。
我们现在拥有电池、电机、电控“三电”系统的自由技术和完整供应链,如果说搅动全球车市风云的源头是特斯拉,那么掀起这场龙卷风的则属于比亚迪,而这艘巨轮,也逐渐开往世界的中心,去年下半年已经在传比亚迪已经开始自己造船,为了更好的出口国外比亚迪也在做出努力。
2023年,得混动者得天下的市场共识深入人心,应了“燃油决定生存,混动决定生死,电车决定未来”之说。各大车企的混动技术和平台连续出牌,长城汽车发布全新Hi4,吉利推出新一代雷神电混,长安智电IDD,谁是黑马,真的谁也说不准。
内卷
之前读书的时候,常常能听到老师说一句话,有点压力是好的,有点竞争力也是好的,可以更好的调动学生的积极性,这句话放在车企也不例外,良性竞争是可以让车企们推出更好的车子,但是,如今的内卷已经到了白热化的状态。
之前的车企争前恐后的说自己是50万100万200万以内最好的车子时,尚且还算是暗斗,但2023年一上来,长城汽车就开始了自己怼天怼地对人的节奏,先是在各种场合与理想汽车较劲,还给李想取了“微博之王”的称号,这样可算得上是明争了,具有轰动的事件还是六月左右举报比亚迪的事情,闹得可是沸沸扬扬的。再来,起亚中国首席运营官(COO)杨洪海谈到起亚在中国市场的发展,言谈间满是偏见与傲慢,不过起亚自身早就已经泥菩萨过河,还能说出“我兜里都是钱,都是技术,我又没有放弃这个市场,在合适的时间进来收拾你们也是一种策略””也是让人们觉得又好气又好笑。
写在最后,上半年车市的钟声,敲响的是希望,也是警告,内卷和焦虑正是当下行业生态的现状,这样的内卷也不会消失,只会愈演愈烈,只有活下来,才有生存和发展的希望。
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