不知不觉，2023年已经过半，口罩原因开放后的中国经济也在慢慢的恢复，汽车作为大额经济支出，让经历了疫情时手头紧张的国人买车变得更加的谨慎，像房子这样普通人需要靠半辈子的努力才能买的商品更是一跌再跌。中国车市在整体经济下行的压力下，正在经历疯狂内卷和价格战，临到年中，今年的车市的局势正在慢慢的成型。
我们先来说说大方向，政策支持和技术破局给了中国车市有了弯道超车的机会，毕竟中国造车方面的发展落后了外国十年不止，如今能这样的机会肯定是要牢牢把握住的，不过现在的电动化、智能化赛道也已经挤满了后来居上的合资品牌、合资企业、自主品牌和造车新势力，也都在卖劲的不让自己落后一丝一毫，毕竟昙花一眼的车企实在是太多了，谁也不想放弃这眼前难得的机会，这样的局势也让汽车市场的焦虑和内卷之风逐渐蔓延起来。
整体来看，中国汽车品牌取得显著成长，正在重新定义新的市场格局，三大互联网巨头也在纷纷造车、曾经好的穿一条裤子，集体说把特斯拉赶出去的蔚小理现在也分道扬镳，同时之前大家最认可的大众丰田销量也纷纷下滑，之前被神魔化的加价大王雷克萨斯现在都已经惨到不敢公布销量，BBA也是在紧靠着自身打下的品牌基础才得以苟延残喘。
弯道超车
我们先来看一组数据，1-6月新能源渗透率稳定在30%以上。2023年前5个月新能源汽车渗透率分别为：1月25.7%，2月31.6%，3月34.2%，4月29.5%，5月33.3%，同时，中国汽车出口创历史新高，放在以前谁也不敢想，外国的比亚迪4s店，我国20万以内就能拿下的比亚迪宋放在外国的店内要卖到接近40万，汉或者是秦基本都要买到50万以上，这也是我们之前不敢想也不敢去做的事。
我们现在拥有电池、电机、电控“三电”系统的自由技术和完整供应链，如果说搅动全球车市风云的源头是特斯拉，那么掀起这场龙卷风的则属于比亚迪，而这艘巨轮，也逐渐开往世界的中心，去年下半年已经在传比亚迪已经开始自己造船，为了更好的出口国外比亚迪也在做出努力。
2023年，得混动者得天下的市场共识深入人心，应了“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来”之说。各大车企的混动技术和平台连续出牌，长城汽车发布全新Hi4，吉利推出新一代雷神电混，长安智电IDD，谁是黑马，真的谁也说不准。
内卷
之前读书的时候，常常能听到老师说一句话，有点压力是好的，有点竞争力也是好的，可以更好的调动学生的积极性，这句话放在车企也不例外，良性竞争是可以让车企们推出更好的车子，但是，如今的内卷已经到了白热化的状态。
之前的车企争前恐后的说自己是50万100万200万以内最好的车子时，尚且还算是暗斗，但2023年一上来，长城汽车就开始了自己怼天怼地对人的节奏，先是在各种场合与理想汽车较劲，还给李想取了“微博之王”的称号，这样可算得上是明争了，具有轰动的事件还是六月左右举报比亚迪的事情，闹得可是沸沸扬扬的。再来，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海谈到起亚在中国市场的发展，言谈间满是偏见与傲慢，不过起亚自身早就已经泥菩萨过河，还能说出“我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略””也是让人们觉得又好气又好笑。
写在最后，上半年车市的钟声，敲响的是希望，也是警告，内卷和焦虑正是当下行业生态的现状，这样的内卷也不会消失，只会愈演愈烈，只有活下来，才有生存和发展的希望。
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