文/磊磊
六年，这是一个不止足够、而是非常长的周期；立足腐朽、老旧且不被看好的燃油汽车产品语境，这样的时间足够完成一台汽车的上市、中期改款与更新换代。价格谷底已现，绝对值得的入手时机，这是市场当前关于特斯拉Model 3公认的印象；但这样的主观印象，却不是很被市场认可的行情，整个7月份不到一万台的销量，既说明了市场关于这款老车型的不太认可。
毕竟现在依然售卖的这款Model 3，就是一款推出于7年之前的老车，这样的产品周期，不谈在早已卷成辛拉面的智能电动车市场，就算在那腐朽、落后、不被人看重，甚至不被人看得起的传统燃油车市场，都急需一场迫在眉睫、极氪出发的换代。
外形层面，基于改款车型的定义，新车整体车型轮廓与现款车型并无十分明显差异，但全新增加的竖置式后尾灯，也展现了一款新车别具一格的、理所应当的那种新鲜。并且此次新车也在前部灯组区域增加了辅助驾驶摄像头等职能辅助驾驶套件。
内饰层面，新款Model 3取消了物理怀挡设计，而将档位切换功能整合入中央触控大屏当中；其次，新车内饰也做了较大幅度改变。仪表、空调出风口、内饰面板这三大部分由之前“多部件拼接而成”变为“类似车体框架制造工艺的一次塑造工艺，这样的工艺可以大大减少内饰制造过程中所需工时，从而为降低售价、降低成本创造充分的前提条件。
此外，摄像头的数量将从9个增加到12个，尽管也有传言称会保留一个4D毫米波雷达。实际上，根据不久前马斯克在FSD V12直播中的展示，端对端技术的FSD V12并不需要额外的雷达支持，仅靠摄像头就足够。对于特斯拉而言，完全移除所有雷达并非不可能，因为特斯拉向来喜欢采用较为激进的技术。智能化部分中，新款Model 3将可能上身一套全新的HW 4.0智能硬件架构，相比Model S/X 所搭载那套HW 4.0智能硬件架构来说，新款Model 3的运存/内存空间均进行了处于成本削减角度考虑的改动。
在电池方面，新款Model 3将采用宁德时代的M3P新型磷酸锰铁锂电池，从而提升续航能力。该工艺可以将磷酸铁锂电池电压平台由曾经3.4V提升至4.1V，一定程度提升电池能量密度，进而让这款电池既享受磷酸铁锂电池低成本优势，也获得类似三元锂电池的高能量密度优势）换句话说，就是一个能量密度更高的，同时成本也足够低廉的磷酸铁锂电池。
同时，车身将采用一体压铸工艺，进一步降低成本，预计售价将在20万元左右。如果这一售价属实，其竞争力可谓非常强大。
新款车型的上市推出，对于特斯拉来说也是件挺迫在眉睫的事情。就以特斯拉Model 3车型来说，这款车60度电池&两驱车型23.19万元的原始售价，放在2023年的今天，排除品牌力，单纯就产品来说，竞争力其实是不太强的。首先，以特斯拉长期安身立命的科技维度来说，Model 3还真不具备啥优势。毕竟23.19万元车型所提供的辅助驾驶，不过一个简简单单的L2而已。车机维度，不论是对于中文语音识别的准确率、功能覆盖率、所能支持的本土APP应用都是比较差的那种。
以竞品来说，毕竟配搭60度电池的比亚迪汉EV冠军版，只是卖到20.98万元（Di-Link车机相对Model 3明显要更接地气，辅助驾驶同样停留L2级别，车身明显大出一圈）。小鹏P7i入门车型24.99万元的配置，虽然比Model 3后驱版贵出约两万元，但电池电量多出了26度，况且还多出了一套高速NGP点对点智能驾驶系统。
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