MT手动变速器
使用注意及警告：
1.起动和向前移动时不要使用第一档以外的其他任何档位，否则会损坏离合器。
2.换至倒档前确保车辆完全停止。
3.在湿滑路面行驶时，急加速和急减速均会导致车辆失控。一旦发生撞车事故将
会对您造成伤害。在湿滑路面驾驶时，应格外小心。
4. 在光滑路面上降档时要小心，突然换档会导致车辆打滑或车轮空转。
5. 驾驶前，确保完全解除驻车制动，且驻车制动提示灯熄灭。
正确使用方法：
使运行平稳，在所有的前进档位上都采用全同步器式换档结构。手动变
速器设有换档互锁装置，以免由第五档直接换至倒档。换档时，一定要将离合
踏板踩到底，在不换档时，不要将脚放在离合踏板上，否则会加速离合器的磨
损。只有完全停车后，才可换至倒车档。在车辆开动时换至倒车档会损坏变速
器。踩下离合踏板后，在换至倒车档之前，在空档位置停留数秒钟，这样可避
免齿轮之间彼此“碾磨”。减速时，选择较低档位可从发动机处获得额外的制动力。这种附加制动力有助于保持安全速度，在下坡时，可防止制动器过热。
AT/AMT 自动挡变速器
使用注意及警告：
1.车辆行驶时挂入P（驻车）档，会造成驱动轮抱死并导致车辆失控。
2.不要用P（驻车）档来代替驻车制动装置，一定要确认变速杆挂在P（驻车）
档，除非按下锁释按钮，并完全设置驻车制动装置，否则车辆不能移动。
3.离开驾驶席座椅前，一定要确定变速杆在P（驻车）位置，完全设置驻车制
动装置，停止发动机并随身携带钥匙。
4.挂倒档或拨出倒档前，车辆必须完全停下来。在车辆移动中挂倒档会损坏变速器。
正确使用方法：
自动变速器共有四个前进档位，由电子系统控制，故可平稳换档，还
设有“锁止式”液力变矩器，以节省燃油。同时组合仪表中转速表和车速表之间
也有自动档指示灯，可以显示换档操作杆处于哪个档位上。换档操作杆可处于七个档位，启动发动机时，换档操作杆必须处于驻车档(P)或空档(N)的位置。当您在D、3、2、L、N或R的位置上停车时，必须用力踩下制动踏板，并且将您的脚从加速踏板上移开。
P（驻车）
此位置，变速器采用机械方式锁定。关闭或启动发动机前一般应处于此档
。启动发动机后为了从此档排出，必须踩下制动踏板，并将脚从加速踏板上移
开，按下换档操作杆前的解除按钮，可排出此档位。
R(倒车)
使用此档来倒车。关于自驻车档排入倒车档的操作方法，请参见驻车档一项的说明。欲自空档排入倒车档时，必须在车辆完全停止后方可进行。从空档排入倒车
档之前，应按下解除按钮。
N（空档）
当需要重新启动发动机，或者需要暂时停车而让发动机怠速运转时，可使用空档。无论出于什么原因，只要驾驶员离开驾驶位，就必须排入驻车档。在将换档操作杆自空档排入其他档位时，必须踩下制动踏板。
D（前进）
这是一般的前进档位置，变速器会依据控制系统中设定的模式自动选择合适的前进档。提供最省油且最强的动力。超车或爬坡时为了获得额外动力，请完全踩下加速踏板，完全踩下加速踏板时，变速器会自动降档至下一较低档位。
3（三档）
在爬坡中拖曳一辆拖车时把变速杆挂档这个档位。这个档位也在下坡时提供发动机制动功能。
2（二档）
若欲排入2档，应按下换档操作杆前部的解除按钮。在这个档位，变速器
被锁定在2档。 爬坡时使用2（二档）可以获得更大的动力，下坡时使用2（二档）可以加强制动。这个档位也有助于减小光滑表面上的车轮滑转程度。当把变速杆挂到2（二档）时，变速器会自动从一档挂至二档。
L（低档）
欲由第二档换至L档时，需要按下换档操作杆前部的解除按钮。换档操作杆处于此档位时，变速器被锁定在1档。
换档锁定解除
当利用常规的方法(踩下制动踏板及按压解除按钮)不能把换档操作杆自驻车档排出时，需使用此装置。
1．关闭发动机，施加驻车制动。
2．将钥匙从点火开关上取下。
3．再按下换档操作杆上的解除按
钮的同时，按下P档解除按钮，将
换档操作杆自驻车档换至空档。
4．踩下制动踏板，重新启动发动
机。
CVT自动变速器
使用注意及警告：
为避免损坏变速器，必须在车辆完
全停止后排入驻车档。
正确使用方法：
换档操作杆有五个档位，起动发动机时，换档操作杆必须处于驻车档(P)或空档(N)的位置。当您在S、D、N或R的位置上停车时，必须用力踩下制动踏板，并且将您的脚从加速踏板上移开。
P(驻车档)
变速器被用机械方式锁定。关闭或起动发动机时应处于此档。起动发动机时，换档操作杆必须处于驻车档(P)或空档(N)的位置。当您在D、S或R的位置上停车时，必须用力踩下制动踏板，并且将您的脚从加速踏板上移开。若在完成所有上述操作后，仍未能将换档操作杆自驻车档排出，则应参见 “换档锁定解除”。
R(倒车档)
此档用来倒车。欲自空档排入倒车档时，必须在车辆完全停止后方可进行。
N(空档)
当需要重新起动已熄火的发动机，或者需要暂时停车而让发动机怠速运转时，
可使用空档。无论出于什么原因，只要下车，就必须换至驻车档。
D(前进档)
正常驾驶时使用此档位。变速器会依据汽车的速度与加速自动选择适当的传动
比。当发动机处于冷态时，您可能会感觉到变速器以较快的速度升档，这有助于发动机快速升温。在使用D档时，如欲快速加速，可以将加速踏板踩到底，这样，变速器会加档。
S (手动模式)
使用运动模式时，向上推换档杆为加档，向下为减档。同时为避免车辆无意间滑动，水平路面停车时，建议将变速杆排入“P”档；斜坡上行停车时，建议将变速杆排入
“P”档；
斜坡下行停车时，建议将变速杆排入倒车档。驾驶之前，须确认驻车制动器充分
释放以及驻车制动器指示灯熄灭。为避免车辆无意间滑动，车子停稳后要将驻车制动器拉紧。另外，建议变速杆排入非空档，并优先选择排入“P”档（平路及斜坡上行）或倒档（斜坡下行）。拉上驻车制动器并将变速器设定在非空档，优先选择“P”档。将车辆停在平坦、坚实的地面上，紧紧拉上驻车制动器并将变速箱排入非空档，优先选择“P”档。
换档锁定解除
当利用常规的方法(踩下制动踏板)不能把换档操作杆自驻车档排出时，需使用此装置。
1．关闭发动机，拉起手刹车。
2．按下P档解除按钮，将换档操作杆自驻车档换至空档。
3．踩下制动踏板，重新起动发动机。如果您需用换档锁定解除，表明车辆存在问题。应该去比亚迪授权服务店检查车辆。
半坡起步
为了保护CVT变速箱，在较陡的坡道上坡起时，必须采用驻车手柄辅助的方式坡起。否则车辆下滑，会对变速箱造成损害。
DCT/DSG双离合自动变速器
使用注意及警告：
1.坡道停车时，请务必踩住制动踏板并拉紧手刹。切勿采用在前进档踩油门踏板的方式阻止车辆溜坡，这样可能导致变速器离合器过热或严重磨损。
2.驻车时，将换档杆排入 P 档前，请务必使用先拉紧手刹制动器。因为车辆停驻在斜坡上时，松开制动踏板车辆可能向下轻微移动。在将变速器置于驻车档之前，拉紧手刹制动器，可避免车辆移动时施压于变速器内的驻车机构，这样，当您想开车时，可使换档操作杆更容易从驻车档排出。
正确使用方法：
驻车档(P：Park)—在此位置，变速器、换挡杆均被用机械方式锁定。关闭或启动发动机时应处于此档。如需从驻车档排出，点火开关应上 ON 档电状态，并踩下制动踏板，即可排出此档位。注意：排入驻车档时，为避免损坏变速器，必须在车辆完全停止后排入驻车档。
倒车档(R：Reverse)—关于自驻车档排入倒车档的操作方法，请参见驻车档一项的说明。
空档(N：Neutral)—当需要重新启动已熄火的发动机，或者需要暂时停车而让发动机怠速运转时，可使用空档。无论出于什么原因，只要下车，就必须换至驻车档。在此位置，换档杆会被锁止。
前进档(D：Drive)—正常驾驶时使用此档位。变速器会依据汽车的速度与加速自动选择适当的档位。此档位下，车辆处于经济模式，燃油经济性最佳。
运动模式(S：Sport)—在运动模式下车辆的动力性要高于经济模式。
手动模式(M：Manual)—在手动模式下可以将换档操作杆推向加档(+)、减档(-)两个档位，从而达到手动控制变速器档位变换的目的。
加档(+)—正常驾驶且换档操作杆处于手动模式下时，将换档操作杆向此档位推动，变速箱控制单元（TCU）会根据当前车速状况进行判断后，则变速器档位会相应增加，直到变速器处于最高档位(六档)为止。
减档(-)—正常驾驶且换档操作杆处于手动模式下时，将换档操作杆向此档位推动，变速箱控制单元(TCU)会根据当前车速状况进行判断后，则变速器档位会相应降低，直到变速器处于最低档位(1 档)为止。
运动模式的选择
当换挡杆在 D 档位置时，直接推动换档操作杆到左边，而不进行加减档的操作，此时就选择了运动模式，组合仪表的档位显示屏显示 S1、 S2、S3、S4、S5、S6。
手动模式的选择
当换档杆在 D 档位置时，先将换档操作杆推动到左边，然后将换挡操作杆向前或向后推动，此时就选择了手动模式，组合仪表的档位显示屏会显示当前使用档位 M1、M2、M3、M4、M5、M6。
说明：
1．运动模式下和手动模式下换档杆处于同一位置；
2．如果需要从 M 档再次进入 S 档，须将换档杆先排入 D 档，然后再排入 S 档；
3．运动模式下，第一次加减档操作默认为进入手动模式的开关信号，变速器不会进行相应操作。启动车辆启动发动机时，换档杆必须处于驻车档(P)或空档(N)的位置。
停车
当您的车辆需要停下时，请先松开加速踏板并踩下制动踏板，车辆完全停止后拉紧手刹车，最后将变速杆排入 P 档位置。
坡道起步
为了保护 DCT 变速器，在较陡的坡道上，请采用EPB 辅助启动车辆启动车辆。
现在CVT变速箱耐用度已经很好了，寿命基本和整车一样。CVT急加速基本不会打滑，正常里程更换变速箱油即可。冬天少数CVT变速箱有低温保护，这个就要缓行即可。
CVT车型都是用钢带做转动的，大多数用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。CVT和AT、DSG等自动变速箱其传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。TCU是CVT变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持着联系。
二、几种严重影响CVT钢带寿命的情况：
1、上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。
2、急刹车对钢带的冲击。
3、变速箱高温。
三、对CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明：
1、用D档的上坡。根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车或油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！在车辆重载情况下，用D档上长坡容易导致CVT变速箱过热。
2、用L档上坡。根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！对于一般的小坡，用D档也无妨！
CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。很复杂！钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。
四、CVT 新车怎么磨合，需要注意什么？
想要CVT开的长久，必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏！C VT车的设计目标就是舒适驾驶和省油,是最佳的代步工具之一。CVT开的好，终身免维护；开不好，没准什么时候把你搁在路上！
CVT操作规范和安全事项：
1、新车进家后的第一件事就是仔细阅读使用手册。
2、开汽车，必须熄火，挂入P档＋手刹。
3、冬季CVT的油温会非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。，因此，有的车型CVT设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下10几度)，有的车型还有低温加热装置。所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一起热起来，达到工作状态。你刚启动就大脚加油想快跑，CVT控制器不会给足泵压，此时你可能会感到发动机转速提高，车子却走的慢，不升速比（不升档），这就是低温自保的作用。
4、不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大！长此以往，会对钢带的寿命造成很大影响
5、如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成CVT变速箱寿命缩短的重要因素。所以平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。
6、CVT新车磨合期：D档起步，缓慢加油，让汽车电脑优化控制。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去，手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案！
7、开CVT车必须注意看仪表，要及时发现仪表盘上的灯跳情况， CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
8、关于“CVT的高温保护”。液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
9、CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。
D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。
手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；
L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。
运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。
就CVT车，D档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度来说明一下。我们以手动模式为例：D档上坡，大油门，发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比（降档）开始爬坡，爬坡过程中，ECU会根据车速和扭矩的情况，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不停的变，CVT液压控制阀也在不停的操作。而用限制档上坡，TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要ECU的通知），此过程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳定。在没达到发动机的最大转速（比如5000－6000）时，不会强制升档。当然，如果驾驶员有手动升档指示，TCU会立刻升档。车主完全可以按照这个方法试试上坡D档和限制档的真实区别。
10、关于新车磨合期最大车速的限制。轻载100码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。关于新车最高车速的限制，请以使用手册为准。
11、上长坡或陡坡可用手动模式低速挡！CVT手动模式,主从动锥轮转速比锁定，泵压锁定，减少钢带变径时的相对滑动可能，使其处于相对静止的传动状态，扭矩输出平稳，最大限度了保护了钢带寿命。减少对钢带，泵体和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作。有的车型，CVT电脑会自动检测汽车的行驶状态，会采取类似锁定变速比的安全措施。
12、下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档（比如到超市的地下车库）。此时，手动模式1,2档（或者L档）能充分利用发动机制动来稳定车速，安全操控，减少刹车系统负担，同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击）。下坡用发动机制动，您不必担心钢带的承受能力，钢带的寿命和冲击累积以及非正常磨损有关。正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会高于变速箱的最大传动扭矩吗！下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。
13、过弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
14、从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。雪地用手动模式2档起步或者用雪地模式，此时有ESP的车请关闭ESP。
15、新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
16、遇到前面有红灯减速滑行，禁止N档。N档时发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。您完全可以放在D档滑行。
17、行驶中绝对不能挂入N档滑行，因为CVT变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N档时，油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。CVT的油温是重要控制指标！而且，空挡滑行切断了发动机制动力，非常危险。高速D档收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。
18、短时停车如果，可以D档＋踩刹车，时间长了必须拉手刹。
19、由于液力变矩器的蠕动功能，D档踩刹车时，动力并没有切断。一旦制动踏板松开，车子会自动前行。所以临时停车时，如果有伸手刷卡等动作（比如收费站拿卡；进入小区大门需刷卡操作）必须N档＋手刹，禁止D档踩刹车模式。
20、CVT自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少钢带冲击磨损和泵体的液压冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱壳体将产生破坏性冲击！可N档＋手刹车！
21、行驶结束需要泊车时，必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等10－20秒后，在N档熄火，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱壳体造成冲击。
22、坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。
23、坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带使用寿命。坡道起步不要狠踩油门，狠踩油门钢带有打滑的可能。
24、跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。
25、新车每500公里，打开引擎盖，检查一下各油液面有无下降情况；发动机仓附件有否异常情况。
26、转向时不要把方向盘打死，否则将助力泵寿命。
27、车动转向动，禁止原地打转向，否则将伤胎伤转向系统。
28、新车每1000公里用滤纸观察机油颜色，以便更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。
29、遇到故障需要拖车时，必须把前轮离地才能拖行！否则容易损坏CVT变速箱。如果发动机熄火后，N档拖行，CVT变速箱会因没有泵压润滑而损坏www.huizhong66.com满意请采纳，谢谢！本回答被提问者采纳
最后，总的来说，对于CVT车型，驾驶时适宜温柔对待，若激烈驾驶将无法发挥CVT该有的优势。编辑觉得，一般驾驶CVT车型，1/3至一半油门即可，然后CVT变速箱会帮你把速度加上去，深踩油门反而会让CVT变速箱措手不及，除了不省油之外，若经常急加速急刹车，对变速箱也会造成一定的伤害。
通过维修案例告诉你如何正确使用cvt变速箱，
CVT的优缺点，日常使用及保养