怎么看老宝来车烧机油

Question

如题所述

Answer 1

导致发动机机油大致有以下几方面的原因:
　　1.1活塞环严重磨损及变形
　　活塞环与汽缸之间为湿滑动摩擦.燃烧时的高压气体窜入活塞环背面形成被压,增大了对缸壁的压力.一方面正压力大,摩擦力大,汽缸磨损随之也大.另一方面在这一压力的作用下活塞环和汽缸壁间的润滑油膜极易被破坏,是湿摩擦变为半干摩擦或干摩擦,加剧摩损.尤其在汽缸的上部更为严重.其三活塞环与气缸接触面积小且不均匀,承载低,散热条件差,局部极易产生塑性变形,引起表面损伤,活塞环断裂,卡死在环槽的间隙内等等,失去密封作用而漏油.其四活塞环与环槽内等因磨损超过最大允许限度也会造成大量的机油窜燃烧室被烧掉.
　　1.2汽缸、活塞磨损超出许多极限
　　活塞、活塞环与其气缸壁之间是在高温、高压和润滑不良的条件下高速往复运动的。与气缸工作表面发生摩擦，正常情况下，气缸壁沿工表面在活塞环运动范围内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形，磨损最大部位在活塞上极极限位置时头道环所处的缸壁，与缸壁上口未磨损之间形成不规则的椭圆形，各向的磨损量有时相差3—5倍。其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件的不同差异。一般是前后和左右方向磨损较大，对侧置气门气缸则是靠近气门附近磨损最大。
　　当活塞与气缸的几何形状误差超过发动机规定使用标准时，活塞与气缸的配合间隙增大，起不到相应的密封作用。就会使活塞在气缸内摆头，既加剧了磨损，又影响发动机的稳定性和使用寿命。
　　1.3活塞环不配套或质量差
　　使用非原厂或正规厂家生产的配件也是导发动机烧机油的重要原因之一。
　　1.4磨粒磨损
　　磨粒磨损的产生是运动副之间存在磨粒。空滤质量不达标或空滤设备损坏时导致磨粒磨损的直接原因。
　　1.5气门导管与气门杆配合间隙增大、气门油封老化
　　经验证明，发动机烧机油50%以上的故障不是气缸方面的原因。过大的气门杆导管配合间隙，气门油封老化也是造成发动机烧机油的主要原因之一。气门杆与气门导管相互配合间隙超过使用极限达0.30mm以上时，气门导管就失去了对气门应有的精确导向作用，使气门在回落之前难以迅速准确地与气门座圈良好的接触，密封效果差。此时气门杆极易产生偏摆振动，使得气门杆与导管油封之间的密封阻油作用下降，难以阻止机油渗漏到进排、气歧管中去被蒸发汽化随废气一道排除或被高速气流带进气缸内参与燃烧。
　　1.6废气涡轮增压器油封损坏
　　废气涡轮增压器两端的密封件，因工作环境恶劣（高温、高压、高速）最容易损坏，以致漏油、漏气，造成润滑油被压入进气管道，随高压气体进入燃烧室被燃烧或被压入涡轮室被高温汽化随废气排出。
　　1.7曲轴箱通风单向阀弹簧损坏
　　长期使用的发动机，曲轴箱通风单向阀弹簧因锈蚀、折断，造成单向阀与阀体分离，从而是单向阀不起作用。当发动机在进气行程时，进气歧管内的真空吸力通过曲轴箱通风管将缸体侧盖内用来润滑气门推杆和挺杆的机油直接吸进燃烧室，造成过量机油在气缸内燃烧。

Answer 2

建议在清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。为避免发动机烧机油的现象发生应当养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，即便车辆出现“烧机油”的情况，也能做到“早发现早治疗”，减少维修费用。目前通过车质网的投诉来看确实收到关于烧机油的问题好在，并未产生大批量的共性问题，如果想了解自己的爱车平常都会有哪些问题和疑惑，建议可以关注车质网。同时对于宝来这款车我在车质网看到有很多车友反馈烧机油的问题，如果该问题在售后得不到解决的话，我想还是尽快在车质网投诉吧。