第1个回答 2013-12-23
由于受既有建筑物和地下管线的限制、通过街区或跨越公交线路等的需要,在城市轨道交通中小半径曲线和大坡道出现较多,在高架结构上也难免设有小半径。本文以南京地铁南北线一期工程中半径R=350 m曲线地段的安德门和东井亭高架桥以及33‰大坡道地段无缝线路的优化设计为例,对其关键技术进行研究。1扣件纵向阻力和横向抗力的确定由于我国城市轨道交通处于起步阶段,城市轨道交通无缝线路的设计参数大多借用铁路干线采用值。现以南京地铁南北线采用的DTⅦ型扣件为例,其纵向阻力和横向抗力与钢轨位移的函数特性,有别于铁路干线扣件的函数特性,照搬照用,势必导致无缝线路各项纵向力计算的误差过大。为此实测了北京城市轨道交通八通线和天津滨海快速轨道交通上DTⅦ型扣件的纵向阻力FQ和横向抗力FH,经过分析回归,得到经验公式:FQ=ω(S-e-yμ)(1)FH=cyhm(2)式中:,ωS,,μc,m均为系数;y为钢轨或梁轨相对位移量;yh为钢轨位移量。2伸缩调节器的设置安德门高架桥曲线半径为350 m,采用单箱双线混凝土连续梁。临近安德门站右线K2+403·549铺有9号道岔,9号道岔采用活接头,未采取结构加强措施,因而不允许。 希望采纳。