烧机油的原因分析：
1.国内油品和路况很容易产生积碳
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱
3.缸壁与活塞之间磨损，导致密封不严
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化等问题
这些是烧机油的主要原因，并不是每一台车都有这种情况，同一批出厂的也不是都烧机油。.
汽车的烧机油现象早期都是由于汽车发动产生的高温使润滑油失去了活性造成
烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油
具体原因有以下几种：
其一，接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。
其二，起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。
其三，随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。
其四，气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。
其五，发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。
此外，维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，活塞环安装是否正确，损坏油封是否更换等。另一方面，来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏，气门导管偏磨以至间隙增大，致使机油进入燃烧室，成为烧机油的又一大来源。欧洲车和美国车烧机油以及带T的烧机油，相对正常
大众汽车在德国是不烧机油的，在中国出现了烧机油的现象，情况大体是这样的。
说到烧机油，不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运，这到底是为什么呢？但是德系车在欧洲是不烧机油的啊。司有普欧洲检测系统这样给出的答案。
在排除发动机硬件故障的前提下，很多车况较新的德系车也出现机油消耗过大的现象。仔细研究发现，德系发动机有很独特的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下或者特殊光源下呈现为网状格形态，但在肉眼看气缸壁都是光亮的，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
但是气缸壁呈网状，活塞在做功时，就会将网孔中残留的机油带到燃烧室烧掉。这种设计，会相对比较适合欧美国家使用。毕竟，欧美国家的路况，特别是欧盟国家的路况普遍比较好，德国高速甚至都不限速，发动机可以高速运转，网状气缸壁的网孔中存储的机油较少，烧机油自然也就减少。
国内德系车烧机油非常普遍，很多车主也很无奈，为什么德国神车在中国烧机油如此厉害呢？路况，比如堵车引致车辆长期低速、怠速行驶，就会使得气缸网孔的机油较多，烧掉的机油自然也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城市开费油是一样的道理。
所以，针对大众发动机保养最主要的就是找对适合的机油：
第一，要选择5W40粘度的全合成机油，最重要的是要配备和欧洲一样的机油添加配套产品，比如司有普的机油抗磨类的东西。
第二，要选择总碱值较高的机油来中和汽油中的酸基，减缓机油变质
第三，要选择ACEA（欧洲汽车制造商协会）标准的机油，理由很简单，ACEA中有很多机油标准，是由协会成员之一“大众集团”所提出的。
第四，要选择HTHS高温剪切粘度高于3.5的机油，这样才能保证机油在高温高剪切力下的油膜厚度与强度，同样ACEA A3/B4标准要求HTHS>3.5，也是大众提出的。
司友普能效机油添加剂，采用新型高性能添加剂能够对发动机提供超强的润滑保护。该款机油添加产品获得了API SN,ACEA A3B4认证，以及大众502 00、505 00标准，完全适用于各类大众车型。
德系车为什么烧机油？这2个设计很坑人，选车时要谨慎！