请问压铸式发动机的制造工艺和浇注式的有何不同，对发动机有何好处？

Question

那当下汽车发动机大多都是压铸而成的吗？

Answer 1

重力铸造（俗称浇注）是指金属液在重力作用下注入铸型的工艺。广义的重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造，泥模铸造等；窄义的重力铸造专指金属型浇铸。
压力铸造（简称压铸）是指金属液在其他外力（不含重力）作用下注入铸型的工艺。广义的压力铸造包括压铸机的压力铸造和真空铸造、低压铸造、离心铸造等；窄义的压力铸造专指压铸机的金属型压力铸造。

压铸机、压铸合金与压铸模具是压铸生产的三大要素，缺一不可。所谓压铸工艺就是将这三大要素有机地加以综合运用，使能稳定地有节奏地和高效地生产出外观、内在质量好的、尺寸符合图样或协议规定要求的合格铸件，甚至优质铸件。

压铸机分为热室压铸机和冷室压铸机两类。热室压铸机自动化程度高，材料损耗少，生产效率比冷室压铸机更高，但受机件耐热能力的制约，目前还只能用于锌合金、镁合金等低熔点材料的铸件生产。当今广泛使用的铝合金压铸件，由于熔点较高，只能在冷室压铸机上生产。

压铸的主要特点是金属液在高压、高速下充填型腔，并在高压下成形、凝固，压铸件的不足之处是：因为金属液在高压、高速下充填型腔的过程中，不可避免地把型腔中的空气夹裹在铸件内部，形成皮下气孔，所以铝合金压铸件不宜热处理，锌合金压铸件不宜表面喷塑（但可喷漆）。否则，铸件内部气孔在作上述处理加热时，将遇热膨胀而致使铸件变形或鼓泡。此外，压铸件的机械切削加工余量也应取得小一些，一般在0.5mm左右，既可减轻铸件重量、减少切削加工量以降低成本，又可避免穿透表面致密层，露出皮下气孔，造成工件报废。

一般铝合金发动机构件都采用压铸工艺，同样材料的压铸工艺生产的产品，其材料的抗拉强度增强，毛坯的综合机械性能得到显著的提高。另外，该工艺生产出来的毛坯，外表面光洁度达到7级（Ra1.6）。

而重力铸造（浇注）适用于黑色金属及大型结构件的制造，通常采用砂型重力铸造。砂型铸造的适应性很广，小件、大件，简单件、复杂件，单件、大批量都可采用。砂型铸造用的模具，多用木材制作，通称木模。也有使用寿命较长的铝合金模具或树脂模具。虽然价格有所提高，但仍比压铸金属型模具便宜得多，因此在小批量及大件生产中，价格优势尤为突出。此外，砂型比金属型耐火度更高，因而如铜合金和黑色金属等熔点较高的材料也多采用这种工艺。但是，砂型铸造也有一些不足之处：因为每个砂质铸型只能浇注一次，获得铸件后铸型即损坏，必须重新造型，所以砂型铸造的生产效率较低；又因为砂的整体性质软而多孔，所以砂型铸造的铸件尺寸精度较低，表面也较粗糙。

对发动机而言，采用什么铸造工艺并不具有特殊的意义，通常只是在外观和结构重量上，压铸件比重力铸造（浇注）具有一定的优势。而因为采用的材质不同而选择不同的铸造方法，则发动机的结构外观、单位重量的发动机输出功率的差异就比较大，压铸结构的发动机处于明显的优势。

目前，绝大多数乘用车（小车）缸盖、缸体都是铝合金压铸件，技术落后一点的发动机还有小部分缸体是浇注的（铸铁缸体），而大型汽车的发动机则多数还是铸铁件。

Answer 2

压铸式是金属模压力铸造,其铸造的外观质量、尺寸控制、铸造的内部组织等，都比普通浇注式要好得多。

Answer 3

压铸……机器增压高压成型：要开模具—成本高，生产效率高。产品表面比较光滑，产品内部砂孔少
浇注：砂铸吧，不需要开模具，靠金属液体自然流动成型。优点：成本低
缺点：生产效率底下。产品内部有砂孔，表面不光滑。
汽车发动机用的是铝合金压铸的。

Answer 4

铸造包括浇注和压铸. 除了铸造,还有一种更好的工艺叫做锻造.主要区别:
1.铸造(指浇注) 是将原材料融化让其在成型模具中自然成型
2.锻造是将原材料加热到一定温度然后使用工具锻打成型
3.压铸是在铸造的基础上采用压力将融化后的原料注入模具使其得到更高的密度或更精密的形状
工艺最佳的要数锻造 成本也是最高的.本回答被提问者和网友采纳

Answer 5

活塞应该金属型压力铸造吧，私信下活塞的材料、公司地址