燃油车：暖风的热量来自燃油发动机工作热量，不消耗汽车电量
电动车：暖风的热量来自PTC加热器，完全汽车依靠电池电量发热
燃油车暖风系统组成及工作原理燃油车暖风系统主要有3种，一般按照热量来源区分：热水采暖系统，废弃采暖系统，燃气采暖系统。现在主流的小汽车都是采用热水采暖系统方式。
①燃油车空调系统组成部件：空调箱总成，空调风道，暖风芯体，冷却风扇，水箱，冷凝器，空调管，压缩机，蒸发器芯体，控制器
②燃油车暖风系统工作原理：
- 热水采暖系统是采用燃油发动机的冷却水加热实现，冷却水流入加热器芯散发热量，鼓风机再将冷空气吹入加热芯体，这样冷空气就被加热。
热水采暖空调调节温度的方式：
1）水流调节型：采用水阀调节进入加热器芯的冷却水量，改变器芯的温度，从而调节温度。其实就是控制热源的大小。
2）空气混合型：在暖风气道中安装空气混合调节风门，从而控制出风口已加热的空气和为加热冷空气的比例，实现温度调节。话句话说就是，将热空气和冷空气混合来控制最终出风口空气温度。
电动车暖风系统组成及工作原理纯电动汽车空调制热系统有三种类型：PTC热敏电阻加热器，热泵系统和 热泵+PTC混合模式。传统汽车空调的制热采用发动机冷却液作为热源，结构简单且无额外经济付出。电动汽车则因缺乏现成热源而多采用PTC材料进行电加热。处于成本原因，目前市场上电动车绝大多数都是采用PTC加热。
PTC暖风系统工作原理：PTC也是通过给电阻丝/陶瓷等热材料通电后，产生大量热量，从而给外接冷空气加热，达到暖风的效果。简单的来说，电动车的暖风原理就和我们使用的吹风机吹热风是一样的。
热泵系统原理：是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调装置。通过四通换向阀可以使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向，从而达到夏天制冷冬天制热的效果。
相比于PTC制热，热泵空调的能耗很低，相对于目前电动车的电池续航技术而言，它是更好的选择。但是更高的成本以及过冷环境制热慢效果差任是阻碍其大量普及的关键因素，但不可否认的是热泵空调是未来趋势。例如特斯拉正逐步采用热泵空调。
热泵+PTC混合模式：在一些中高端纯电动车，为了保证车厢内的温度，往往采用热泵+PTC的混合模式。这样可以避免两种方式各自的缺点，达到制热和低能耗的双赢局面。在刚起步阶段，由于动力电池冷却系统温度较低时，先开启PTC加热器，待冷却液温度上升以后，再启动热泵制热系统。
传统燃油车空调暖风的热量来自发动机工作燃烧汽油产生的热能，基本不消耗电量；而电动车电动机产生热量很小，只能通过电能转化成热能，而耗电量的多少取决于空调的种类，当然随着以后技术的不断进步，相信电动车的空调耗电量会得到改善。