受疫情影响，很多人都隔离在家，广大汽车消费者也不能出门进店看车、提车，为此车企也增加了线上的活跃度，这段时间在各大直播平台，出现了越来越多的汽车企业的身影，VR看车、直播购车、无接触购车等新热词不断涌现。
其实这些热词也没什么新鲜的，在互联网概念火热之时，线上销售就已经开始，几乎每一家车企都有一个属于自己的线上平台，然而由于广大消费者已经适应了进店看车、提车的习惯，车企在线上卖车方面也是雷声大，雨点小，只是疫情的到来让车企不得不重新审视线上平台的价值。
疫情激活了车企线上线上销售这一新渠道，短时间内疫情过后，线上销售能否持续火热，今后成为车企的一大主流渠道？广大消费者进店购车、看车的时代是否会被颠覆？这些都是值得深入探讨的点。
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进店环节无法省略
目前，很多车企展开了线上直播活动，观众在线上观看直播的同时可通过链接进入车企线上商城，选择自己喜爱的车型并下定金，之后选择经销商进行后续的提车事宜，通过线上下定金渠道进店购车的用户，后续还可享受更多购车优惠。
宝马的工作人员向《一品汽车》表示：“天猫和京东的直播是我们介绍产品的平台，意向客户可以通过这个在线平台选择经销商进一步咨询试驾和购车事宜，后期的工作由经销商完成，部分车型可以在线支付定金。”
除宝马之外，很多车企都采取了类似的战略，例如上汽大众大众品牌推出“云服务”、“云展厅”、“云购车”等一系列“云体验”。与此同时，上汽通用五菱的平台优势也得以凸显，目前，上汽通用五菱旗下App菱菱邦全国注册用户已近1000万，月活用户85万，在线预约维修保养用户累计超过6万，其中也有一些用户通过菱菱邦App下定金，后续进店购车。
疫情期间，车企线上活动异常火热，但最终车辆交付到消费者手中时，还需要线下经销商进行配合，可见就目前状况来看，线下经销商还有很长的行业寿命，今后广大消费者依然不能省略进店这一过程。
但不可否认的是，线上卖车与线下进行结合，对于用户购车的便利以及企业销售线索的增加都能起到很好的促进作用，这也是今后值得试验的一个方向。
北京大学经济学副教授薛旭表示：“这些年来汽车营销在‘互联网+’的应用上不是很突出，车企可以借鉴一下大众消费品的营销，从而让汽车营销变成一种汽车生活的营销，或者是汽车价值创新营销。”
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线上销售仍需优化
线上销售所勾勒出的愿景是美好的，但现实也是相当骨感，目前线上销售一直饱受争议，其中有支持的一方也有反对的一方，一汽丰田的工作人员向一品汽车表示：“让消费者在线上订购汽车这种大件物品的消费，是违背当前消费者用车习惯的，线上平台暂时不会成为销售主力。”
其实在购买快销品时，广大消费者也有类似顾虑，害怕自己买到的是假货，或者买到的商品出现问题，后续售后无保障，但相比汽车来说，快消品的消费还是小巫见大巫，买到劣质商品大不了给个差评，下次不买了，而汽车的购买过程非常复杂且价格昂贵，敢去线上冒险的人很少。
而且从经销商的角度来说，现在卖车不挣钱，不论是线上卖车还是线下卖车，他们都不太感兴趣，中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“线上销售一直在试验阶段，关键问题在于经销商是否愿意卖车。而且汽车线上销售不可能采用快递方式，必须线下交货。O2O模式下，虽然宣传、交易、付款都可以在线上，但试乘试驾、交货、质保、售后都要在线下。”
所以综合全局看来，国内汽车线上销售尚未成熟，汽车线上销售还是不能像快消品那样，疫情过后我们接触更多的，可能还是线下购车，疫情所激活的线上销售只是昙花一现。
然而新事物的诞生总是会饱受质疑，如果用发展的眼光去看问题，我们不能完全去否认一个新事物，线上销售虽然在物流、经销商利益、消费者消费习惯等方面还有很多需要优化的地方，但也不排除优化后会给企业和消费者带来全新的交易体验。
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