翼神的主要优点: 在发动机,底盘,车架,悬挂,减震,,操控性,变速手感,转向定位,性价比高, 翼神的主要缺点: 做工粗糙,配件低廉,轮胎垃圾,捉地不足,胎噪严重,刹车温柔,不改不爽, 具体的说一下翼神的缺点吧: 翼神的底盘车架和悬挂系统是比较出色的,但原厂调较得比较软,在过湾的时候略有拖尾现象, 另外,在高速的时候,会有比较明显的共鸣声,这个共鸣声,我也是最近拆掉底盘拉杆才发现的, (建议,安装全车拉杆,能够解决拖尾问题和共鸣声的问题,), 最不爽的是原装轮胎太垃圾,急湾抓地明显不足,而且胎噪异常严重, (最好换轮胎,能够改善胎噪和捉地力,) 还有,翼神的刹车不适合急停急刹的驾驶风格,如果喜欢开快车或飙车的话,那就会很不爽, (最好换卡钳和刹车总泵,能够改善入湾和出湾的稳定性和速度) 翼神的刹车是渐进式的,属于比较温和的类型,,. 例如: 过急弯,或紧急掉头,都需要提前刹车,不然入湾会很不稳定,或出现推头,但依然无法快速过弯, 因为入湾后再加速的时候,轮胎会被刹车拖住,加不了速呐,简单地说,就是类似反映慢了两秒的情况, 个人认为: 翼神2.0MT,最少要换轮胎,再装上全车拉杆,才能把它的底盘悬挂应有的性能发挥出来, 不换轮胎的话,翼神的操控性会大打折扣, 如果想把翼神真实的整车性能完全发挥出来, 还要换卡钳,刹车碟,刹车总泵,点火线圈,电子节气门,高流量进气,排气中段,排气尾鼓,刷ECU, 目前,我的翼神2.0MT,马力172匹,稳定输出,平均油耗11点几,改完之后的感觉,一个字爽! 最后建议: 如果是翼神1.8的话,最好是CVT豪华版, 如果想要1.8MT,低配版就可以呐, 如果2.0的话,最好是MT车型,资金允许就豪华版,资金不足就低配版,性能表现绝对不会让你失望, (因为,翼神配备的软件技术对CVT车型的影响比较大,对MT车型的影响效果比较小,) (1.8 CVT只有豪华版的软件技术是全部备齐的, 2.0车型,无论高配低配都一样齐备,)
我的是13款翼神2.0mt，大学毕业买的，这时候差不多开了4年了吧。 优势的话跟现在新出的a+级车比起来，（比如思域）从里到外从头到脚比没有任何优势。唯一的好处就是这车淘宝上可以买到很多宽体套件，运动包围，尾翼什么的，买回家自己学着改装也不失为一件乐趣。 劣势就一大堆了，简直罄竹难书。曾经引以为傲的原厂4b11发动机跟现在新出的一些涡轮比起来也差好远。实在不知道怎么夸了。 汽车要是有性别的话，翼神一定是女性，我总叫她小姨子。 虽然我的小姨子毛病一大堆，可皮实耐开没出过什么故障，默默陪伴了我这个单身狗四年，我依然爱她爱的深沉。 有时候觉得小姨子就像一个风尘尽染的情妇，总是在你需要的时候张开怀抱给予你需要的一切，却从不馋你，从不找麻烦。我这些年红尘颠倒，心里却总有一块保留地是属于小姨子的。互不打扰，却知道她一直在那里。 最后，同价位，除非有evo情节，否则不推荐购买。
作为一个翼神1.8L MT车主，在拥有它的四年里，我还是觉得它是一款应该诞生在80年代的好车，注意是“80年代”。 所谓“80年代”，翼神的内饰设计和配置脱离这个时代太久了，外观设计还好说，鲨鱼头的前脸更符合行人正面撞击保护。重点说说配置，现在十几万的国产车上，诸如电子手刹、自动启停、上坡辅助基本都是齐全的，更别说新款思域上的1.5T涡轮增压发动机了，翼神都没有。而翼神的做工，这是大家公认的差，各种不合适的缝隙。 所谓“好车”，翼神省心省油，而且是当时那个年代为数不多的同价位带多连杆后悬挂和膝部气囊的三厢车。不光是省心，即便有点小毛病，随便去哪都能修，最原始的不带过多电子系统的机械，也不用天天带机油出门…… 别跟我谈保值和改装，这都是坑！
