你要说是五十年，一百年以后，燃油车被纯电动汽车取代我觉得有可能，但是要说十年二十年，我们一两个车辆寿命周期内就全面取代，我觉得是不现实的。
现在纯电汽车已经在短短几年内，从之前的300公里左右的续航，增加到了六七百公里，翻了一倍有余，快充时间也大幅度缩短，似乎在不久的将来，就能够成为市场的主流。然而纯电车的短板，可以说是致命缺陷——续航焦虑问题，仍旧没有从根本上解决，至少在短期内，还看不到完全解决的希望。所以目前，或者说未来十年内，纯电车只能适用于一些特定环境，仍旧不具备普适性，可能进一步挤压燃油车的市场，但全面取代还不可能。
那么，续航里程要达到多少才能解决续航焦虑？一千公里还是两千公里？
从字面上来看，似乎一千公里已经足够了。毕竟你长途出行，一千公里也要开八九个小时，人是没办法连续开这么长时间的，人休息的时候车充电，基本上可以满足续航需求了。可是现实永远比想象中的骨干。举一个简单的例子，你老家在东北，你在北京上班，春节你敢开你的电动车回老家吗？
两地距离算一千公里，和你续航一致，你老家是平房有院子，可以慢充。可是你敢吗？
堵车怎么办？续航不足怎么办？冬天电池衰减怎么办？当然，可以中途充电，可是，要知道那是春运，服务区你敢保证能充上电吗？
或许，你费尽心思，也能把车开回家，可是和燃油车相比呢？你遇到的麻烦，燃油车根本没有。
那好，科技又进步了，现在续航里程达到了两千公里，你只要不横跨中国，大部分时候都是够用的。哪怕满载五个人，五个人都能开车，人歇车不歇，一口气两千公里也够你们受得了，这样的电动车应该可以满足大多数人的需求了吧？
可以满足，但是仍旧无法完全取代燃油车。
为什么？
车辆续航超过2000公里，用电又那么便宜，这类车肯定会进一步蚕食燃油车的市场，现在纯电车有多少台？那时候可能有一半都是纯电车了。
反过来想，那时候充电桩得需要多少个？平时应该没问题，可是到了节假日，全都开车出行，大家一扎堆，恐怕你很难找到充电的地方。毕竟充电不会像加油那么方便，而且没有加油站的高额利润，也无法做到加油站那么普及，这是市场规律。电动车的不方便又体现出来了，这时候可能你又想到了燃油车的好。
当然，续航达到两千公里，已经可以取代大部分用车场景了，即便是私家车，你的活动半径在800公里是没问题的，对于普通人来说800公里的活动半径已经足够了。不过一些特殊场景，比如说进藏，进疆，恐怕还要燃油车更稳妥。
与续航里程相关的，还有充电速度，充电桩的普及，以及电池抗衰减技术
当然，续航里程增加，也减少了充电次数，间接会降低充电速度带来的重要性。不过要想取代燃油车，充电速度还是需要解决的。
几年前听说一个美国女孩发明了闪充技术，电池在五秒钟充满，如果这种技术可以实现的话，或许燃油车就真的要退出历史舞台了。
可是现在显然不行，大家遇到过排队加油吧？哪怕是第二天油价要涨，大家都出来加油，一般一两个小时到头了，而且大部分还是因为支付、找零的问题耽误的时间。可是如果充电的话，不用多，每台车就冲半小时，你前面20台车(加油的时候这种情况很常见吧？)那就是十个小时，你等得起吗？
当然，充电桩普及会有效解决这个问题，未来，每个停车位都配备充电桩，甚至像手机实现无线充电，也会成为现实。
畅想两个未来场景：
第一，核电汽车：在理论上是极有可能实现的，能造核潜艇就能造核电汽车，技术上问题不大，关键是成本和安全。如果可以实现，那汽车就不存在加油充电的问题了，出厂之后你就开吧，恐怕你老了，车辆还有电呢。
第二，无线充电汽车。这个离我们也不远，技术上没有障碍，就是成本的问题。用手机的无线充电技术，在停车位上都安装上无线充电功能，自动识别，自动扣费。只要你车停下，停在规范的停车位上就时刻充电。甚至开着车就能充，现在宁波到杭州不是都建了吗？当然，太烧钱了，我觉得至少应该先把停车位上的静态无线充电普及了再考虑光伏智能公路，步子迈太大容易扯到蛋。
纯电车是未来的趋势吗？是，燃油车肯定是会退出历史舞台的，但是我们还不能操之过急。现在最为成熟的应该还是插电式混动。短途用电，享受经济、舒适和纯电车的高性能。而长途则用油，当燃油车用，毕竟对于普通家庭来说，长途出行还是少数。说未来趋势太远了，咱还是立足当下吧。
很多人一开始购买电车的原因是国家政策的鼓励，但如今油价上涨，使更多观望考虑的人决定选择新能源车型。电动汽车优势有许多。首先动力性能碾压燃油车；其次乘坐舒适性很棒，没有传统燃油车的噪音、抖动等。再者没有上牌烦恼，不限号、不限牌。充电省钱。省保养费，日常都是常规检查维护电机、电池、电控系统、悬车身架等。
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