一、建设地点：莆田市秀屿区东庄镇。
二、建设规模与主要建设内容：建设5万吨级通用泊位2个，年设计吞吐量300万吨。
三、项目建设必要性与主要效益：建设海峡西岸经济区已列入国家“十一五”规划，是中央战略决策的重要组成部分。基础设施是建设海峡西岸经济区的先决条件，福建省目前正加快海峡西岸港口群的建设，近期将集中力量强势推进“两集两散”的港口建设，力争把厦门港和福州港江阴港区建设成为两个主要的集装箱干线港口，并在湄洲湾、罗源湾形成两个散货转运中心。目前全省及湄洲湾港的吞吐能力均不能满足经济发展的需要，福建省政府鼓励湄洲湾南北岸港口加快发展，本工程的建设符合福建省沿海港口的发展战略规划，有利于壮大海峡西岸经济区，提升东南沿海的整体经济实力。《福建省港口体制一体化整合总体方案》已获福建省政府审议通过，《总体方案》提出要围绕发展大港口、大通道、大物流，积极整合港口资源，加快开发湄洲湾港，力争到2012年建成福建的三个亿吨大港之一。这就需要湄洲湾港通过能力的跨越式建设，本工程的建设将对湄洲湾港通过能力形成有益的补充，将促进港口腹地经济的快速发展。
近年来，秀屿区按照莆田市委提出的“以港兴市、工业强市”的发展战略，推进港口经济开发，加快发展能源、石化、林产加工、钢铁、机械制造等临港工业。目前，冷能空分、华兴玻璃、中原港务、标准木业、海宏木业等一批大进大出的临港工业项目建设进展迅速。秀屿区还通过加大招商引资力度，引进冷轧等一批重大工业项目，构筑临港工业体系。本工程的建设将在秀屿港区新增通过能力320万吨，将明显提高湄洲湾港秀屿港区的货物吞吐能力，使秀屿港区连成整体，形成规模效应，更好地为港区大规模开发及临海工业设施的建设提供物流服务，促进秀屿港区运输体系的完善、泊位等级的优化组合，有利于腹地经济的发展，将带来明显的经济效益和社会效益。“十一五”期间，莆田市加强建设沿海对中部腹地的辐射通道，福厦铁路、湄洲湾北岸疏港铁路、湄洲湾港口铁路支线三条铁路的连接点莆田火车站坐落于秀屿区笏石镇，加上高速公路、通港大道的建设及机场的筹建，极大地提升了秀屿的区位优势，为大港口、大配套、大腹地的开发建设创造了有利条件。特别是随着湄洲湾北岸疏港铁路的建设，对于扩大赣、闽两省及华中、西南地区的交流，扩展湄洲湾港口的腹地，实现港口资源共享，均具有重大的意义。因此，本工程的建设对腹地经济的发展，对经济腹地的延伸，都显现了其必要性。2009年，莆田港货物吞吐量为1542万吨，与设计年通过能力1125万吨相比，缺口为417万吨。另外，根据《莆田港总体规划（报批稿）》，到2010年莆田港货物吞吐量为3000万吨，莆田港目前的设计年通过能力与未来吞吐量需求之间存在着较大的差距，这就需要莆田港通过能力的跨越建设。综上所述，湄洲湾港秀屿港区秀屿作业区2#、3#泊位工程的建设是十分必要和迫切的。
四、项目审批、核准或备案情况（包括批准时间、批准单位、批准文号及文件名）
2009年12月31日，福建省发展和改革委员会，闽发改网交能[2009]88号《福建省发展和改革委员会关于湄洲湾港秀屿港区秀屿作业区2号、3号泊位工程项目核准的批复》。
五、总投资及资金来源构成
总投资人民币52895.15万元，其中30%企业自筹,70%申请银行贷款。
六、项目环评、用地、用林、用海等相关手续办理情况（已取得批准的附批复文件），项目设备进口情况，项目投产后的用电（煤、水、气、油）情况等
项目环评，福建省环境保护厅（闽环保监[2009]100号）；用地，福建省国土资源厅（闽国土资[2009]预059号）；
七、项目建设起止年限及总体进度安排
2010-2012年；2010年，进行沉箱预制、基槽开挖、基床工程；2011年，进行基床工程、沉箱安装、沉箱回填、陆域回填等；2012年，进行陆域地基处理、陆域面层机构、港池回旋水域疏浚、竣工验收等；
八、开工至2010年底完成投资及进展情况（预计）
开工至2010年底完成投资人民币2亿元，进展情况预计：1、 基槽挖泥完成总量（65万方）的90%； 2、基床抛石完成总量（12万方）的65%； 3、沉箱预制完成总量（2.6万方）的45%； 4、陆域回填完成总量(115万方）的70%。
九、2011年计划投资、进度目标和主要节点目标（如开工、基础完工、结构封顶、土建和一般水电完工、设备安装完成、试运行、竣工投产或投运等关键环节）
2011年计划投资人民币2亿元，进行基床工程、沉箱安装、沉箱回填、陆域回填等。
十、项目业主（建设单位）及主要参建的设计、监理和施工单位名称。
项目业主：福建省莆田市闽祥彩钢物流有限公司
设计单位：福建省交通规划设计院
施工单位：广东金东海集团有限公司
监理单位：黑龙江黑航工程监理咨询有限公司 一、建设地点：莆田市秀屿区东庄镇莆头村。
二、建设规模与主要建设内容：
在建莆头1#、2#泊位工程建设规模：建设4万吨级多用途泊位2个，设计年吞吐能力件杂货140万吨和集装箱12万标箱
主要建设内容：码头工程、护岸工程、施工围堰工程、港池
及回旋水域疏浚工程、陆域形成及地基处理工程。
三、项目建设的必要性与主要效益
莆头作业区地处湄洲湾北岸，是福建省确定的港口资源整体开发、连片发展的重点作业区之一。作为莆头作业区起步工程的莆头作业区1#、2#泊位工程的建设，对缓解湄洲湾港件杂货运力的不足，进一步加快湄洲湾港口资源整体开发建设，推动莆头作业区连片发展，改善湄洲湾北岸基础设施条件和投资环境，促进地方经济发展，加强对台交流和经贸往来等具有十分重要的意义，因此，项目建设是必要的。
项目从筹建、设计、建设到投产运营均需各类人员共同参与才能完成，涉及到工程技术人员、管理人员、工人等。其中建设期（含前期、设计、施工等阶段）共将创造355个直接就业机会，包括工程管理人员、工程技术人员和建筑工人等岗位，同时本工程的建设将需要钢材、水泥及设备等工业产品，将间接起到促进就业的机会；工程投产后，将直接创造294个长期就业岗位，包括管理人员、装卸工人、司机、机修等岗位。此外，本工程投入使用后，将直接带动船代、货代、引航、拖轮、船检、港监、海事、海关、边检、卫检、导航、船舶修理、报关、信息、供电、供水、供油等一系列港口直接相关产业的发展，同时也将间接促进腹地工业、农业等产业的发展，间接带来的就业岗位会更多。
四、项目审批、核准和备案情况
项目于2010年6月2日经福建省发展和改革委员会核准，核准文件为《福建省发展和改革委员会关于湄洲湾秀屿港区莆头作业区1号、2号泊位工程项目核准的批复》（闽发改网交能[2010]31号） 。
五、总投资及资金来源构成
项目总投资为6.7亿元，其中总投资的30%为企业自有资金注入，70%申请申请商业银行贷款解决。
六、项目环评、用地、用林、用海等相关手续办理情况（已取得批准的
附批复文件），项目设备进口情况，项目投产后的用电（煤、水、气、
油）情况等。
项目环评报告已通过审查并已取得批复(《福建省环保厅关于批复湄洲湾秀屿港区莆头作业区1#、2#泊位工程环境影响报告书的函》（闽环保监[2010]30号），福建省环境保护厅，2010年3月29日)；
已取得海域使用权证书(国海证103570039号，福建省人民政府，2010年9月9日；国海证103570040号，福建省人民政府，2010年9月9日)；
征林征地手续正在办理中。
项目无设备进口。
项目投产后装卸生产耗能品种主要为电和柴油，装卸生产年设计综合能耗量如下：
耗电量：251.2万KWh,耗油量：183.9t
七、项目建设起止年限及总体进度安排。
项目建设年限为2010年至2012年。
总体进度安排见附表。
八、开工至2010年底完成投资及进展情况。
2010年完成投资额一亿元。其中永久护岸、临时护岸和施工围
堰基本完成，完成预制场建设并开始预制沉箱，开始码头前沿基槽挖
泥并进行基床整平。
九、2011年计划投资、进度目标和主要节点目标。
2011年计划投资一亿元。
进度目标：2011年年底码头水工主体基本完成。
主要节点目标：1. 2011年二月份完成施工围堰工程
2. 2011年六月份完成沉箱预制
3. 2011年八月份完成沉箱安装
4．2011年十月份完成临时护岸工程
十、项目业主（建设单位）及主要参建的设计、监理和施工单位名称。
建设单位：福建省湄洲湾港口开发有限责任公司
设计单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司
监理单位：福建省交通建设工程监理咨询公司
施工单位：中交第三航务工程局有限公司
