基隆港
基隆市拥有台湾第二大港──基隆港，又位于台湾北部海岸线的中心点，故成为海陆交通的辐辏。中山高速公路、福尔摩沙高速公路等国道（高速公路）皆以基隆为起点，并有多条省道通往全台各地。基隆同时是台湾铁路的重要据点，纵贯铁路的北端位于基隆，台铁东部干线的北端也是从市区近郊的八堵开始。
在1980年代之前，其他种类的交通工具并不发达，故基隆港开行许多前往东部及离岛的交通船航线，但大部分的普通运输航线已经停驶，取而代之的是观光航线的蓬勃发展。除了水运之外，基隆的公路运输与铁路运输均十分发达，1990年代后，基隆市各界更积极争取台北捷运路线延伸基隆，基隆市政府亦有在市区建设轻轨运输系统的计划。
基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达11.5 米。港口三面环山，沿海湾建有 40 余个泊位。港口年吞吐量约3500～4000万吨，吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材 、化肥和钢铁等。世界第十大集装箱运输港 。基隆港为台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港。以货柜为主，散货为辅。是环岛航运之主要枢纽港，结合观光，亲水性之港口。
基隆港位置处于东经121度44分与北纬25度9分交叉点。港区土地面积（经营土地）189.8公顷，港区水域面积379万平方米（包括内港98.5万平方米，八尺门区95.5万平方米）；港口航道水深20－26米，港区各主航道水深10－26米；驳航4艘，拖船20艘；锚地共41.2万平方米，可容船舶5艘；浮筒3个（两组），5－6号浮筒长度为200米。船舶载重吃水深在9.1米以下可系泊6000－10000吨船舶；6－7号浮筒长度也为200米，船舶载重吃水深在9.4米以下可系泊10000－15000吨船舶；码头58座（可容船舶58艘），其中营业码头40座，长7545米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗。
基隆港在昔日称为“鸡笼港”或“鸡笼湾”。鸡笼港在十七世纪即有外人足迹，西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查，并进行了部分建设。清治后期，西方列强的东来，逐渐开启了鸡笼港的发展。在光绪12年(1886年)，基隆港以淡水附港的名义正式开放为商港。当时就任台湾巡抚的刘铭传曾进行基隆港的建港规划，并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜，也将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区；但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行，主要设施中只完成一座陆海联运码头。
一般干道
基隆市区的主要街道以八德之“忠”、“孝”、“仁”、“爱”、“信”、“义”为路名之首，并依序加以数字命名。
旭川河以西的区域，东西向的道路有忠一路、忠二路、忠三路、忠四路。南北向的道路有孝一路、孝二路、孝三路、孝四路。旭川河以东、田寮河以南的区域，东西向的道路有仁一路、仁二路、仁三路、仁四路、仁五路。南北向的道路有爱一路、爱二路、爱三路、爱四路、爱五路、爱六路、爱七路、刘铭传路、爱九路。田寮河以北的区域，东西向有信一路、信二路、信三路、信四路、信五路、信六路、信七路。南北向的道路有义一路、义二路。
至于八德之“和”、“平”用于和平岛之街道路名，有和一路、和二路、平一路、平二路、平三路。
