自动变速箱都10AT了，大众为何还在死磕7速双离合？

Question

如题所述

Answer 1

近20年来，随着汽车工业的快速发展，不仅许多新技术得到应用，而且发动机的功率调校也越来越高。如今，一台2.0T发动机可以挤出300多匹马力，峰值扭矩可以达到400N-m，动力非常强劲。对于发动机动力的提升，传动系统也要跟上步伐。AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT、8AT，甚至到现在的9AT、10AT。当然，档位越高，能承受的扭矩就越大。但档位数越多，确实可以对车辆起到节油的作用，同时由于档位密度高，换挡过程更加顺畅，车辆驾驶起来也更加舒适。

而与之相对应的是双离合变速箱的使用，从2002年正式上市量产的6速湿式双离合自动变速箱，到2008年推出首款7速干式双离合变速箱，在过去的近20年里，大众车型始终坚持双离合变速箱阵营，尤其是7速双离合变速箱，广泛运用于大众汽车的热销。那么，是什么原因让大众汽车在双离合变速箱上一直 "死磕"，难道仅仅是因为技术壁垒无法突破？

其实，大众使用双离合变速箱也是无奈之举，因为它不是控股的变速箱供应商，而AT变速箱的专利技术，傅先生、捷豹沃尔科特是爱和信、博世等变速箱巨头垄断的，大众要想研发AT变速箱，就必须付出高昂的 "保护费"。事实上，在双离合技术成熟之前，AT变速箱也曾在大众集团旗下的车型上使用过，如今在一些进口高端车型上仍有使用，如途锐、A8L等。ZF的8AT变速箱一直在使用。

此外，与AT变速箱相比，双离合变速箱的门槛更低，生产成本也更低。因此，相对于AT变速箱的技术难度和较高的成本，为什么不采用双离合变速箱。不过，对于大众集团来说，AT变速箱并没有被完全抛弃，自然吸气发动机配AT变速箱、涡轮增压发动机配双离合变速箱一直是大众车型的标准配置。

Answer 2

关键的时候，丰田可能以变速箱供应不足的理由，限制大众汽车的产量，获取竞争的优势。大众也不想受制于人，被别人掐脖子，因此另辟蹊径开发双离合变速箱。目前我们自主品牌汽车也在大力发展双离合变速箱，原因也是一样的。

Answer 3

其实并不是的，主要是大众一直在变速箱方面有着壁垒，大众在以前都是用的丰田旗下的一个子公司，也就是爱信的变速箱。汽车的三大件最重要的就是发动机，变速箱和底盘，其中变速箱的重要性不用多说。如果是一直依赖于别人家别人企业的变速箱，那么企业的盈利就会受到很大的抑制。

Answer 4

简单的说，双离合就是在手动变速器上使用了DCT技术，两个离合器，一个负责奇数档，一个负责偶数档。那么他的好处在哪里呢？换挡迅速、舒适性好、省油。但反过来，因为双离合说到底还是“两人工作”，所以结构复杂、平顺性较差，而且早期的双离合非常的不稳定。