近20年来,随着汽车工业的快速发展,不仅许多新技术得到应用,而且发动机的功率调校也越来越高。如今,一台2.0T发动机可以挤出300多匹马力,峰值扭矩可以达到400N-m,动力非常强劲。对于发动机动力的提升,传动系统也要跟上步伐。AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT、8AT,甚至到现在的9AT、10AT。当然,档位越高,能承受的扭矩就越大。但档位数越多,确实可以对车辆起到节油的作用,同时由于档位密度高,换挡过程更加顺畅,车辆驾驶起来也更加舒适。
而与之相对应的是双离合变速箱的使用,从2002年正式上市量产的6速湿式双离合自动变速箱,到2008年推出首款7速干式双离合变速箱,在过去的近20年里,大众车型始终坚持双离合变速箱阵营,尤其是7速双离合变速箱,广泛运用于大众汽车的热销。那么,是什么原因让大众汽车在双离合变速箱上一直 "死磕",难道仅仅是因为技术壁垒无法突破?
其实,大众使用双离合变速箱也是无奈之举,因为它不是控股的变速箱供应商,而AT变速箱的专利技术,傅先生、捷豹沃尔科特是爱和信、博世等变速箱巨头垄断的,大众要想研发AT变速箱,就必须付出高昂的 "保护费"。事实上,在双离合技术成熟之前,AT变速箱也曾在大众集团旗下的车型上使用过,如今在一些进口高端车型上仍有使用,如途锐、A8L等。ZF的8AT变速箱一直在使用。
此外,与AT变速箱相比,双离合变速箱的门槛更低,生产成本也更低。因此,相对于AT变速箱的技术难度和较高的成本,为什么不采用双离合变速箱。不过,对于大众集团来说,AT变速箱并没有被完全抛弃,自然吸气发动机配AT变速箱、涡轮增压发动机配双离合变速箱一直是大众车型的标准配置。