大众EA888发动机烧机油是非常出名的，尤其是第一代和第二代。但现在大众和奥迪搭载的第三代EA888发动机烧机油现象已经明显改善了，虽然行驶10万公里后略微还是有烧机油的情况，毕竟车无完车，人无完人嘛。那为什么奥迪的发动机烧机油，还是有那么多人买呢？
首先，任何汽车都有它的优点和缺点。虽然奥迪的发动机烧机油，但这个品牌的车型也有很多优点。德系品牌车工艺精湛，这是有目共睹的。虽然奥迪在内饰用料上不是特别优秀，但做工极好，细节和塑料接缝处理得非常好，并不会给人一种特别廉价的感觉。
其次，EA888发动机匹配湿式双离合变速箱，油耗更经济的同时动力输出比较充沛，这一点赢得了众多消费者的青睐。此外，奥迪有相对扎实的底盘，紧凑感比较强。并没有日系车那种松松垮垮的感觉，在人们的印象中相对比较高级。
而且奥迪是第一批进入中国的合资品牌。在老百姓心中，是十分高大上的。虽然奥迪烧机油，但这一缺点并不是完全不可接受的，加上机油之后可以正常行驶。虽然这个让人感觉很恶心，但并不影响平常的驾驶质量，所以很多人逐渐接受了这个缺点，习惯了也没什么。
打个比方，奥迪就像一个小姑娘，有那么一点小毛病，比如花钱大手大脚，但是各个方面都非常优秀，长得也漂亮。总的来说，瑕不掩瑜，在男孩眼里仍然很受欢迎。
奥迪烧机油仍然畅销还有另一个原因，就是因为它在BBA传统豪华车中属于相对比较亲民，售价较便宜的。奔驰和宝马并非完全没有缺点。不久前，奔驰曝光发动机漏油，宝马也有许多负面新闻。相对来说，奥迪的价格相对便宜，保养也便宜，所以即使有烧机油这样的现象，也不影响他是BBA当中性价比最高的了。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。本回答被网友采纳
奥迪车搭配的发动机是比较容易烧机油的，这是设计师的设计漏洞，德系车很多都存在这个问题，你不是个例。
首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面
一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。
二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
活塞环卡滞的原因
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
奥迪车烧机油的解决办法
首先需要检查一下配件。如果是配件的损伤需要更换配件。检查是否有严重的拉缸问题。有严重的拉缸情况直接选择大修发动机换中缸。如果没有拉缸或者轻微拉缸的话可以先别着急大修
烧机油不是绝症，是有办法解决的，并非一定要大修发动机。大修对发动机损伤不言而喻，很多车主大修后烧机油仍会复发。目前不大修解决烧机油的方案已经成熟，那么对于烧机油的处理方式就多了一种选择！
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。