为什么说高铁盒饭也需来场供给侧结构性改革？

Question

如题所述

Answer 1

高铁盒饭定价过高一直饱受诟病。有记者调查发现，按照高铁出售快餐份额比例，20元包子套餐，成本在6元左右；45元杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元。

陕西省物价局举报中心的客服人员表示，火车上盒饭的价格属于市场放开调节价，由铁路部门自主定价，不受物价部门监管。高铁已经走向了市场，盒饭要按照市场定价，这点似乎无可厚非。但高铁毕竟不同于其他行业，一方面高铁承担着公共运输，具有公益属性；另外一方面，铁路又属于垄断行业，在高铁上卖盒饭，相当于在一个封闭的、垄断的空间做买卖，又并不属于完全的市场行为。

因此，在高铁上卖盒饭，就不能任由铁总说了算。一方面，对高铁盒饭价格，至少应该制定一个合理的价格区间，决不能让盒饭价格无限上涨；另一方面，既然高铁盒饭是按照市场来定价，那么铁总也应该提供与价格匹配的市场性服务，不能只提“价”，不提“质”。

今年年初，铁总规定15元套餐售完中途不再补给，同时承诺，针对多样化需求为旅客提供不同档次产品。但这些不同档次的盒饭真的提供到位了吗？据市民反映，40元的高级盒饭，品相不精致，味道不可口。而价格亲民、菜色合理的15元的套餐在售卖过程中，几乎不会被主动提及。

显然，在市场化改革的道路上，铁路的身子已经进入高铁时代，但大脑还停留在绿皮车时代。这也对铁路加快转型发展提出了迫切要求。当前，随着经济的发展，旅客对类似高铁盒饭供给这样的服务要求会越来越高，需求也会越来越多元化。对此，铁路也得来一场供给侧改革，不仅要放下身段做好服务，也要多动脑筋转换思路，才能真正获得各方认可。