1、充电条件不够普及
电动汽车卖得最欢的要数一二线限牌限行城市，恰恰这些城市的停车位缺口巨大，有独立充电条件的车主属于极少数，没有条件的只能依赖公共充电站。依赖公共充电站的车主基本上就是买了一个爹，到稍微远一点的地方办事都要提前看看附近有没有充电站，有充电站还要担心有没有车位，万一没有车位还要提前找好备用充电站。
而且充电桩的收费也不便宜，电费基本上在1元／度左右，服务费在0.5元／度至0.8元／度之间，综合单价在1.5元／度至1.8元／度之间。按主流电动汽车百公里15度电算，一公里也要花费将近3毛了，要是在冬天，估计就不止了。
2、蓄电池受低温影响大
蓄电池因为其特性在低温环境下充放电速度均会受到明显影响。5度以下BMS为了保护电池会对充放电进行限流，基本上是对半折。同时，动能回收力度也比正常温度下降低50%，制动力下降明显。
急加速情况下容易导致锂离子结晶，造成电池不可逆的损耗。最主要是续航里程大大缩短，对于本来续航里程就不多的电动汽车来说，低温真的是把杀猪刀。如果车内再打开空调暖风……
3、充电速度慢
电动汽车通常有交流慢充和直流快充两个充电口，其实和手机充电类似，不管是快充还是慢充，到达某个数值点（一般是80%）时BMS为了保护电池，充电功率会逐渐减小。
所以即便是快充，也无法在短时间内将电充满，再退一步说，每次快充80%电就不充了，按车企宣传资料来看，也至少需要半个小时。这要是有个急事真能把人急死，如果是冬天，这充电速度还得打个折扣。
4、跑高速太费电
燃油车有个名词叫经济时速，经济时速是发动机处于最高效工况下的时速，也是最省油的时速，相比城市用车，跑高速能给燃油车带来高效工况，这是因为内燃机高效工况范围小。但是电动机比内燃机高效工况范围要大得多，随着车速越快，电动机消耗的能量越大，续航里程成阶段性降低，而不是线性降低。
另外，电池的能量密度相比汽油要低很多。动力电池能量密度最高也不过0.2KWh/kg，而汽油能量密度是12.8KWh/kg，高速巡航下，能量密度越高优势越明显。
5、售价高保值率低
大家可以对比下，市场上同类型车的燃油版和电动版的售价，你会发现电动汽车的售价比燃油版要高出好几万，如果你说这好几万和燃油版的几年油费差不多，那么我们再看看几年后的保值率，也可以称之为残值。根据2020年度中国汽车保值率研究报告显示，各级别TOP10燃油车型第5年保值率平均在48.2%。
电动汽车保值率很大一部分受制于电池容量，而电池容量随使用时间和行驶里程的增多而衰减。根据纯电动汽车保值率数据推算，以“行业标杆”特斯拉为例，Model 3、Model X和Model S三款车型第5年的保值率分别为46.83%、41.34%和34.15%，但是和燃油车相比还是存在差距。