文/Autodealer
2014年9月，东风英菲尼迪汽车有限公司宣告正式成立，至今已经快三年的时间了。然而就在最近一个月，因为经销商再次退网的消息，东风英菲尼迪又一次被各大媒体推到了风口浪尖上。
最初，据江浙相关媒体报道称，在7月份，温州、义乌两地已经100多位车主，无法享受东风英菲尼迪承诺的免费保养内容和索赔权限，而不得不驱车数百公里到其他城市。
东风英菲尼迪消费者收到4S店发来的短信通知
Autodealer就此情况联系到温州联迪4S店售后相关负责人进行了解。该负责人表示，此短信内容属实，在7月3日，接到厂家通知暂停免费保养及索赔权限，但在8月初已经“暂时恢复”。至于以后是否真正恢复，还是要看厂家的最终安排。随后Autodealer相继联系了温州和义乌的其他几家4S店，说法都大致相同。
事实上，这样的问题不仅仅发生在温州和义乌，上海、江苏和山东等地均有经销商对是否继续经营东风英菲尼迪品牌的专营店，失去耐心。自年初开始，经销商退网的事件几乎每月都有发生。
国产化未能提升销量，中型SUV成瓶颈
2014年，东风英菲尼迪成立之初时，曾表达过“同一战略”的愿景。目标是到2018年实现在中国年销量10万辆，其中国产车型占一半以上。但是三年后的今天，东风英菲尼迪离10万辆的销量目标仍然差之甚远，国产化并未能帮助英菲尼迪在华越过障碍，前景令人担忧。
最新数据显示，在今年1-6月，英菲尼迪品牌在华销量为19,380辆，同比增长4.2%。虽然与去年同期相比取得了较好的销量增长，但相对于捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等同样身处二线豪华车阵营、年销量却已经突破10万辆的竞争对手而言，英菲尼迪的在华销量仍显疲弱。
与尚未国产的林肯品牌大幅同比增长相比，更显得英菲尼迪国产后的优势荡然无存。加之二线豪华品牌已经完成爬坡期，进入稳定增长的阶段，英菲尼迪拔高的空间将会越压越小。
据中国汽车流通行业分析师李颜伟数据分析，英菲尼迪经销商2017年上半年单车利润为0.68%，其中单车利润6月份为-1.03%，环比微降，6月客流环比-5.48%；经销商存深度为2.6。
英菲尼迪一直缺少中型SUV，这也是其竞争性匮乏的主要原因。明年一季度QX50L将在大连国产，新车型的导入，估计利润情况会有所改观。
盈利9100万难实现，经销商成牺牲品？
外在的表象，必然有其更深层次的原因。频繁的人事变动，让东风英菲尼迪经历着动荡与不安，而销量与业绩，便是最直接的反映。
2016年1月，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国原总经理戴雷博士宣布离职。
2016年1月27日，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作由武佳碧女士正式接手。
2016年4月，陆逸正式加盟东风英菲尼迪，接替武佳碧出任总经理一职。
东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理陆逸
短短的三个月，东风英菲尼迪便经历了三任总经理的人事变动。而在陆逸出任总经理后不久，英菲尼迪原销售总监何阔及东风英菲尼迪原公关总监丁清芬也先后离职。
据透露，按照东风公司高层之前的要求，2017年东风英菲尼迪要完成9100万元左右的盈利，这让由陆逸和雷新组成的高管团队只能面临两种选择：要么完成，要么集体下课。
然而，现实的情况是，通过正常的业务运营，东风英菲尼迪不可能完成这个目标。眼看今年已经过半，只能寻找其他途径来实现既定的目标——压缩减少各部门年初预算，最终完成年终收益。
东风英菲尼迪的高管团队可以通过这种方式解一时之需，但对于经销商来说，却苦不堪言。一方面，对于新产品的导入，英菲尼迪有着迫切需求，另一方面，因为资金的压缩减少，经销商的销售网络得不到厂家在市场与营销层面的支持，最终只能对品牌失去信心或者放弃。
内忧外患的“东风系”，该拿什么来拯救？
其实有着同样内忧外患情况的不止东风英菲尼迪。
据统计，仅在过去半年时间，东风汽车集团共进行了约40项人事调整，涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风日产、东风启辰、东风雷诺、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等公司。
而东风悦达起亚则是唯一的前6个月库存深度（库存深度=月末库存量/当月销量，库存深度值在1.2-1.8之间为正常）都保持在2以上的企业，且五个月超过高危线。
根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年，东风悦达起亚累计销售12.97万辆，同比下滑55%，仅完成年初制定70万辆销售目标的18.5%。
面对这样的局面，东风悦达起亚此前经历的一系列经销商“反水”现象也似乎得到了合理的解释。
针对此状况，东风悦达起亚已对经销商销量任务作出了调整，而“老帅”苏南永更在7月12日发函经销商进行安抚。函件提到，“所有部长级以上干部从7月起自愿将工资的10%进行返还，并投入到专营店销量提升中去”。
东风悦达起亚汽车有限公司总经理苏南永
据悉今年年底，东风悦达起亚将会发布福瑞迪的换代车型。而有内部人士则表示，“现在公司内部都把希望寄托在了今年下半年的新车上，希望凭借新车的造势来提振信心和士气”。
写在最后
Autodealer采访了某汽车品牌经销商集团负责人，就东风英菲尼迪所存在的问题，他发表了自己的看法。
他认为，东风人事的频繁调整，势必会影响到现有的管理机制和体系，而东风英菲尼迪的管理层，与现有的经销商销售布局明显脱节，矛盾和问题也在逐渐暴露，未来也将进一步扩大。不仅是东风英菲尼迪，包括整个东风汽车的管理和经营，都需要改变。特别是对于汽车经销商的减负问题，已经迫在眉睫了。
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