东航出事航班MU5735牵动了全国人民的心。搜救事情还在继承，今朝飞机残骸已被发明，尚未找到遇难者遗体，但已找到失联人员的钱包、身份证等随身物品。
3月21日，该客机在执行昆明至广州航班任务时，在广西梧州上空失联，后被确认以垂直方法坠毁。机上人员共132人，个中游客123人，机组9人，今朝伤亡未明，但生还大概性极低。
在变乱原因尚未查明，各类信息鱼龙稠浊之时，有声音认为“东航因上百亿巨亏压力而严控维修用度、压降本钱是原因之一”。随后东航权威人士辟谣称动静失实，中国东航提供安详靠得住的维修工程处事，2021年维修本钱较2019年增加12%。但外界仍然猜疑，在疫情的业绩压力之下，航空公司的行动是否有变形？
那么，东航的维修本钱到底是增照旧降？
疫情之下，维修本钱是增是降？
空难背后的中国东航（600115.SH），是中百姓航第一家在香港、纽约、上海三地上市的航空公司，1997年就登岸成本市场了。
疫情之下，全球航空业蒙受重挫，东航也未能幸免。
疫情之前的2019年，中国东航营收、归母净利润别离为1208.6亿元、31.95亿元；疫情呈现的2020年，中国东航营收、归母净利润就别离降至586.39亿元、-118.35亿元，降幅为-51.48%、-470.42%。
国际航空运输协会（IATA）2021年10月宣布的陈诉预测， 少年歌行小说，2021年全球航空业估量将净吃亏518亿美元。按照业绩预告，东航2021年预亏110亿元至135亿元。
纵观疫情前后，东航在财报中如是表述：2019年报，提到要从飞机维护、培训鼓励等环节低落燃油本钱；2020年暗示，节省燃油和飞机维修等营业本钱和日常开支；2021年上半年提到，增强本钱用度管控，包罗严控维修用度。
从“低落”到“节省”再到“严控”，可以看出中国东航的本钱管控意识逐渐增强，并且都涉及到了飞机维护和维修。
在疫情配景下，对付任何一家上市航空公司来说，“严控本钱”都是公道的表述。并且，从数据来看，中国东航2021年上半年的飞机维修支出同比泛起大幅增长。
2019年上半年至2021年上半年，中国东航别离运营飞机719架、732架、749架；飞机修理用度别离为18.91亿元、15.37亿元、17.28亿元；同比增长14.68%、-18.72%、12.42%。
况且该用度还受到航材储蓄、航材共享等巨大因素影响，一个动态数字的增减很难反应航空公司维修程度的变革。
飞机维修偷工减料大概性小
停止空难产生前，中百姓航运输航空一连安详航行时间打破1亿小时，创下世界最好安详航行记载，保持4227天安详航行记载。
正因如此，简朴地把变乱原因归因于维修经费问题，其实是不客观的。
“假如看过《空中大难》，我们就该知道空难产生的概率有多低，诱因有几多种，而在官方的观测陈诉出具之前，把舆论压力片面导向东航很是不认真任，甚至是在故障东航举办正常、公道的救助、善后事情。”一位在机场事情过的伴侣发了这样一条微博。
“维护用度不拆解子项看，基础没步伐反馈实际环境，正常来说，工艺水准，量产不变性每年有晋升，必定带来均派本钱下降，宏观数据没有意义，太多变量用度要详细拆分成每一个子项，要害的物料来历，这种数据才有意义，此刻猜测不如等能拿到数据的官方给正式结论。”一位民航人士如此暗示。
“中百姓航业维修的本领、技能具有相当高的程度，尺度远高于国际平均尺度。”飞享者（北京）航空科技成长有限公司副总裁王海洋暗示，他们公司主要提供公事机出行处事，并创建了中国首个公事机航材共享库。
今朝全球最权威的民航打点机构是FAA（美国联邦航空打点局），这既源于美国这一世界最大航空制造国与民航市场的职位，也源于其用无数血的教导总结出的名贵履历。
中百姓用航空局（CCAC）和FAA的很多规章相似。2017年10月17日，CAAC与FAA正式签署《适航实施措施》。王海洋暗示，CCAC的尺度在FAA的基本上做了越发严格的批改，每一次航班出问题城市追责到放行人员，即便在疫情下礼貌也不会放松；从好处层面看，一次偷工减料的维修很大概带来庞大的损失，对付航空公司和小我私家来说得不偿失。
一位民航事恋人员也透露：“本年各航空公司都分外尽力保障安详，强调安详，偷工减料的大概性很是小。可以预见在观测功效出来之前，全民航又要举办很是高强度的排查。”
维修用度大头是什么？
今朝民航维修所需航材大部门被西欧把持，而航材用度正是维修用度的大头，假如需要紧张订购零件，所花用度就更高了。