徐州市，公交网络资源关键集中化在东西方向的淮海中路，及其南北方位的复兴路，解放路及其中山路上。其他便是徐州东到徐州站的转站公交资源分配上的确优越。此外徐州市公交关键紧紧围绕比较大开发商营造的居民小区开展整体规划，例如云龙区的绿化，云龙万达等居民小区。而其余的大中小型居民小区的公交整体规划显著不够了，例如跑新区的97路经过郭庄路周边的君悦园，春色花苑，新城花园，也有康馨园等，应当也是有数万人的经营规模，但开发商没啥整体实力，争得不上公共资源网，迄今出行都较为艰难。近期还行一些，调节608路走郭庄路了，之前就仅有97和71路，均值半小时一班车，线路又长，和住户出行显著不匹配，人流量大导致的越站状况很严重，住户出行的确很不方便。由于郭庄路周边全是拆迁安置小区占多数，开发商工作能力层次不齐。
如今徐州地铁1地铁线和二号线与此同时开建，1地铁线源于新区，关键运作方向是物品主动脉，减轻东西方向的入城应当有较大协助的。2地铁线目的是为了南北方位，联接铜山新区，减轻解放路出入城工作压力。
也有，徐州三环高架桥的交付使用，也可以有效的减轻出行工作压力，但三环高架子上并没有公交车根据，目的是为了对于有车一族吧。实际上，徐州市可以借鉴一下深圳市等地域的专线公共汽车，走三环高架桥，开启定时定点专线大巴，也可以减轻出行工作压力的。总而言之，徐州市这种财政局，能支撑点算是有规模化的公共资源网，都是很难的。假如非要和一线城市的公交整体规划比，差别也是挺大的。
大无锡的公交部门领导的确要转变思维和方法，临沂市的公交车在本省对比是相对落后的，运营时间短，时间间隔长。作为一个发展趋势发展比较好的大城市城市公交车不可以一味地光讲经济收益，让群众出行令人满意是一个公交公司的服务宗旨。像我们同省的镇江市，许多的公交车路线运营时间都那么长，有些班次经营路线大多数比大家徐州市长，有时候从起点到终点道路上旅客常常非常少，但她们经营的都是非常好。像我们临沂市往徐州东高铁的公交车也是路线又少，时间间隔又长，尤其是10路72路公交车，有一次我还在汽车南站等72路公交车到高铁站接近等了40几分钟，预埋近2个钟头还差点儿晚一点。提议临沂市的公交车延迟时间休息时间，提升路线客车相对密度，尤其是早晚高峰期内。