【太平洋汽车网】三缸。2016款的英朗，不管是1.5L还是1.5T的都是四缸发动机。只有2018款的英朗换了1.0T的三缸发动机。别克英朗这一次换代从四缸“升级”成三缸带个T，也是顺着汽油车发展的潮流作出的改变。有别于其他车企的实验性投放三缸发动机，别克新一代英朗全系都是配备三缸发动机。
也许大部分消费者会选择四缸动力。理论上三缸汽车确实是不建议选择的，因为一旦机脚胶老化（减振效果变差），发动机怠速共振的问题就会相当突出；英朗自然也是不例外的，然而即使存在怠速共振的问题，选择新款英朗仍旧建议考虑三缸版本，理由很充分。
01四缸动力-L2B通用汽车的「经典机型」正是L2B-1.5L自然吸气发动机，这台机器的知名度甚至比LTG还要高；因为五菱宝骏两大品牌使用多年且至今也还在使用，早期的别克雪佛兰也不例外。
比如在过去的两年中知名度很高的雪佛兰科沃兹，这台车以【L2B&6AT手自一体】的组合红极一时；当然火爆的主要原因还是最低六万起步的价格，为什么这台AT自动挡轿车可以这么便宜呢？
原因主要是两大核心总成早已没有什么研发成本需要均摊，小排量自然吸气发动机的制造成本就偏低；尤其是这台动力储备仅仅为83kw/141N·m的机器，水平真的是比较一般。
然而这一版本的英朗整备质量毕竟达到了1270kg，83kw等于113PS（公制马力）；驱动这台车的最大推重比仅为88Hp/T，这是小马拉大车的标准。也就是说驾驶这台轿车既感受不到理想的动力体验，同时也难以通过「高扭低转」的标准降低油耗，除非驾驶风格保守否则别想省油。
02三缸版本·MHEV三缸英朗装备的是1.3T涡轮增压机，动力储备为120kw/230N·m（1800~4400rpm）；在不讨论MHEV轻混系统的前提下，163马力能够实现的最大推重比已经有126Hp/T的水平，理论上这是百公里加速可以达到8秒级别的水平了。
不过这套系统的设定应当是偏向节油，也就是在起步加速时以BSG发电启动一体机辅助输出动力，输出部分是发动机可以降低的部分。利用转化比例远超过内燃机的电机作为辅助，耗油量要比1.5L版本更低。只是加入轻混系统后的性能仍旧有百公里加速突破10秒的能力，驾驶习惯与自然吸气版本总会不同（偏激进），但至少能做到相当。