柴油机油底壳进水是柴油机故障中比较常见的一个，从常理上讲，油底壳进水不外乎下述四种因素。其一为机油冷却器腐蚀烂穿或O型圈老化；其二为水泵水封老化冷却水从水泵轴漏入齿轮室（该机型水泵传动为齿轮传动）；其三为气缸套阻水圈老化破损；其四为气缸套破裂、气缸盖裂纹或气缸床垫损坏。
从柴油机结构原理可知，如果由因素一引起油底壳进水，势必在柴油机运转时会有机油渗入水箱中，并在水箱表面形成“油花”。而实际检查的情况完全否定了这种可能。尽管该柴油机水泵水封存在老化，但在水封更换后，故障依然存在。对于因素三汽缸套阻水圈这一因素，我们拆除油底壳用0.1Mpa水压进行试验未出现漏水现象。那么气缸套、气缸盖产生裂纹的可能性有多大呢？根据气缸套、气缸盖水道有裂纹或气缸床垫损坏会造成水箱“开锅”及窜气现象。通过该挖掘机操作人员的介绍及观察柴油机运转情况来看，该柴油机水箱无窜气现象且水温也不高。
依据理论分析进行的种种检查似乎都排除了上述四种可能性。但油底壳漏水却是客观存在，问题的症结究竟在那里呢？我们决定将柴油机拆下运回厂解体，进行全面的检查。当柴油机被运回修理厂，拆下油底壳再进行水压试验时，发现水珠从第六缸缸套内渗出。拆下该气缸套检查，看到缸套下部由于穴蚀形成了蜂窝状，其中有一微小穿孔造成了水珠渗入气缸内。
至于为什么在工地做过相关的水压试验没有发现问题呢？这正是本例的特别之处，因为缸套穴蚀穿孔的位置较低，其部位正好处于该缸活塞运行到下死点第三道活塞环贴合处。当在工地现场进行水压试验时，恰好处于该缸活塞运行到下死点位置，缸套下部的微小穴蚀孔被活塞环堵住，故没有水珠渗漏，给维修人员造成了缸套没有问题的错觉。
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