文/宋双辉
越是经典的，越难超越，稍有不慎就被理解为离经叛道。所以经典车型每次改款换代的时候，都不敢太跳脱，细节处改一改就好，不能忘本最重要。
不过在全新路虎卫士的字典里，这种行为属于“因循守旧，墨守成规，固步自封”，在走过72年之后，路虎卫士上演了重生归来的戏码，这次它要彻底颠覆硬派越野SUV这个概念。
6月16日，全新路虎卫士中国首秀，同时宣布了长轴版110车型开始预售，预售价格区间为79万元至99万元人民币，短轴版90车型未来也会引入。
什么是纯正的硬派越野SUV？牧马人、卫士、奔驰G就是代表，而非承载式车身+整体桥悬挂也成了标配。
但是全新路虎卫士想玩点不一样的。虽然外表看上去还是那个熟悉的卫士，可是骨子里，它彻底改变了。
全新路虎卫士110突破了承载式和非承载式的边界，采用了D7x全铝整合式车身架构，还有电子空气悬架和前双叉臂式和后多连杆式独立悬架。
如果你担心它不够硬汉了，那么路虎告诉你，D7x全铝整合式车身架构是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构，车身最大抗扭刚性达到了30000牛·米/度，强度是最坚固非承载式车身的三倍。
为了避免在重度越野情况下造成底盘受损，全新路虎卫士110的副车架使用了高强度的锻造钢材，还在底盘设置了一体化护板以保护车身下部的组件，既能够提升极限全地形行驶时的耐用性，也能确保公路行驶时的空气动力学表现。
提到越野能力，就不能不提路虎的全地形科技。在全新路虎卫士110身上，全时四驱系统能够始终保证四轮拥有最佳的动力分配，第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种模式选择（在原有的自动、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、岩石爬行和节能模式之外，新增了涉水模式）。
而空气悬架的应用，可以实现不同模式下不同离地间隙的优化，越野模式时车身高度最高能升高145毫米，舒适模式下可降低40毫米。还有38°的接近角、28°的纵向通过角、40°的离去角以及900毫米的涉水深度，不管怎样的极限路况，去挑战就好了。
上面这些变化，可能是越野爱好者最关注的，而对于偏爱豪华舒适的用户来说，全新路虎卫士110在智能科技功能上的创新更讨喜。
比如InControl OS 2.0信息娱乐系统，操作起来很流畅，UI人机接口设计的也很巧妙，可以减少50%的操作步骤；Apple CarPlay和百度CarLife同时支持。
还有专门为中国用户提供的本地化服务，比如把路虎自驾路线RTRS评级系统植入到了车机内，车主在阅读RTRS微信公众号时，可同步将喜欢的路线直接一键推送至车机导航。
还有和“停简单”合作开发的车载停车付费系统，进场自动计时，离场时中控屏显示停车费和付款码，手机扫码缴费就可以。
说完了变，再来看看不变，再怎样颠覆创新，经典还是要致敬的。
全新路虎卫士110，依然有卫士经典的平直线条和高腰线设计，除了极具辨识度车身轮廓，还有机舱盖复古黑色饰板、方格网散热出口、侧顶窗、3D内嵌式尾灯、外挂式全尺寸备胎……想找怀旧元素的话，你依然可以找到。
最后，它也免不了要和老对手奔驰大G比一比。全新路虎卫士110搭载了配备48伏轻度混合动力系统的英杰力3.0升双增压发动机和8速自动变速箱，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米。
和大G的4.0T V8比起来，动力是少了一点，百公里加速也慢了0.2秒，不过人家路虎自己说了，我们价格还便宜了一半呢，做人不能太贪心是吧。
作为硬派越野SUV的代表，全新路虎卫士上演了彻底颠覆自我的戏码，对于许多人来说，这是一种完全新鲜的感觉，让人想一探究竟，当然也会有质疑的声音，觉得这过于冒险。而所有这些争论，最终还是交给市场表现去说话吧。
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