发动机烧机油分四种情况；1、EGR阀损坏，发动机的机油废气进入燃烧室，造成烧机油。判断方法：拆下空气进气管，检查EGR阀附近是否有明显油污。解决方法：维修或更换EGR阀。2、发动机气门与气门导管间隙过大或气门油封老化密封不严，使机油从气门位置进入燃烧室，造成烧机油。检查方法：着车→打开机油加油口盖→检查有无蓝色气体喷出，有，漏气；无良好。解决方法：更换气门、气门油封、气门导管等。3、发动机汽缸垫烧穿，造成机油从油道漏入燃烧室，从而烧机油。判断方法：拆下火花塞→检查汽缸压力，如果相邻两缸气压相近且气压低于标准值，就有汽缸串气，有可能造成漏机油。解决方法：更换汽缸垫。4、活塞、活塞环与汽缸壁间隙过大，造成机油进入燃烧室燃烧。判断方法：着车→拔出机油尺，观察机油尺口有无蓝色气体喷出。有，烧机油；无，不烧机油。解决方法：发动机维修，更换活塞、活塞环、汽缸套等。
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第1个回答 2022-02-08
发动机烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。
检查由简到繁、由易到难。
1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。本回答被网友采纳
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。
检查由简到繁、由易到难。
1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。本回答被网友采纳
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第2个回答 2021-09-02
汽车烧机油在目前的发动机生产工艺精度要求中本是不应该再发生的事情，但是这个烧机油的话题却总是被人们提起，就连我们修理行业的人都见怪不怪了。虽然烧机油也不是非常影响平时的用车需求，不会说到底，烧机油的情况还是不发生最好。
目前的发动机烧机油的现象主要发生在有涡轮增压的发动机上，我们以前也探讨过为什么涡轮机会发生烧机油的情况，今天咱们归纳总结一下：
一、发动机烧机油最直观的来说会表现在发动机缸体内部和活塞产生了间隙，我们俗称透光率过大，这样的发动机肯定会烧机油。
二、发动机进排气门的油封老化，气门油封的作用就是在保证气门被机油正常润滑的情况下，还要将机油密闭在气门室内，油封老化后失去弹性，机油会随着气门杆进入燃烧室，但是这种情况不是发动机烧机油，而是机油随着气门杆进入燃烧室参与了燃烧。
三、第三种现象普通自吸发动机不会出现，只发生在涡轮机的身上，由于涡轮增压发动机吸入的空气是超过正常大气压力的增压空气，导致缸筒压力增大，这也是同排量发动机涡轮增压后马力提升的原因，缸筒压力增大，导致有部分燃烧后的气体泄漏至装载机油的曲轴箱，曲轴箱压力增大后会依赖油水分离器分离，但是如果曲轴箱压力持续加大，油水分离器负荷到达极限，含油的气体会通过油水分离器排出至发动机的进气管道，直至进入燃烧室参与燃烧。
四、还有一种可能是涡轮增压器需要曲轴箱理由的润滑，在润滑的过程中机油就会随着涡轮增压器的温度蒸发消耗掉，不过，目前的新车型配置的涡轮已经改良，发动机的排气管道经发动机的冷却液冷却后再进入涡轮增压器，排气温度得到控制，机油再被涡轮增压器的高温消耗已经成为过去，但是，这类发动机要经常检查冷却液的液面，冷却液蒸发后会导致更严重的问题“发动机开锅”。
总之，我们今天讨论的话题不涉及自吸发动机，如果所购买的车辆在行驶五六万公里后就会出现烧机油的现象，这都是涡轮增压发动机的通病，随着技术创新，目前第三代EA888车型已经改良，烧机油的现象几率非常低。本回答被网友采纳
目前的发动机烧机油的现象主要发生在有涡轮增压的发动机上，我们以前也探讨过为什么涡轮机会发生烧机油的情况，今天咱们归纳总结一下：
一、发动机烧机油最直观的来说会表现在发动机缸体内部和活塞产生了间隙，我们俗称透光率过大，这样的发动机肯定会烧机油。
二、发动机进排气门的油封老化，气门油封的作用就是在保证气门被机油正常润滑的情况下，还要将机油密闭在气门室内，油封老化后失去弹性，机油会随着气门杆进入燃烧室，但是这种情况不是发动机烧机油，而是机油随着气门杆进入燃烧室参与了燃烧。
三、第三种现象普通自吸发动机不会出现，只发生在涡轮机的身上，由于涡轮增压发动机吸入的空气是超过正常大气压力的增压空气，导致缸筒压力增大，这也是同排量发动机涡轮增压后马力提升的原因，缸筒压力增大，导致有部分燃烧后的气体泄漏至装载机油的曲轴箱，曲轴箱压力增大后会依赖油水分离器分离，但是如果曲轴箱压力持续加大，油水分离器负荷到达极限，含油的气体会通过油水分离器排出至发动机的进气管道，直至进入燃烧室参与燃烧。
四、还有一种可能是涡轮增压器需要曲轴箱理由的润滑，在润滑的过程中机油就会随着涡轮增压器的温度蒸发消耗掉，不过，目前的新车型配置的涡轮已经改良，发动机的排气管道经发动机的冷却液冷却后再进入涡轮增压器，排气温度得到控制，机油再被涡轮增压器的高温消耗已经成为过去，但是，这类发动机要经常检查冷却液的液面，冷却液蒸发后会导致更严重的问题“发动机开锅”。
总之，我们今天讨论的话题不涉及自吸发动机，如果所购买的车辆在行驶五六万公里后就会出现烧机油的现象，这都是涡轮增压发动机的通病，随着技术创新，目前第三代EA888车型已经改良，烧机油的现象几率非常低。本回答被网友采纳
第3个回答 2022-11-17
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
第4个回答 2022-07-24
1、汽车烧机油对车的部分零件是有害的，但不至于会废掉。对于汽车使用机油，很多车主都会有一个误区，都认为这样只是会消耗油多一些，不会对汽车有任何的伤害，还认为对发动机是有益处的。殊不知这种想法是错误的，使用机油不止会浪费的更多，还会因为油的过量燃烧，致使有部分没有完全被烧尽，从而形成积碳，导致排放的汽车尾气中含有的有害物质超标，危害空气、生态环境和生态质量，以及人类的身体健康。2烧机油的核心原因：
1.国内油品和路况很容易产生积碳(汽车问题的根源)。
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱。
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大。
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，引起渗油。本回答被网友采纳
1.国内油品和路况很容易产生积碳(汽车问题的根源)。
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱。
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大。
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，引起渗油。本回答被网友采纳
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