汽车发动机油底壳进水怎么处理？

Question

如题所述

Answer 1

柴油机油底壳进水是柴油机故障中比较常见的一个，从常理上讲，油底壳进水不外乎下述四种因素。其一为机油冷却器腐蚀烂穿或O型圈老化；其二为水泵水封老化冷却水从水泵轴漏入齿轮室（该机型水泵传动为齿轮传动）；其三为气缸套阻水圈老化破损；其四为气缸套破裂、气缸盖裂纹或气缸床垫损坏。

从柴油机结构原理可知，如果由因素一引起油底壳进水，势必在柴油机运转时会有机油渗入水箱中，并在水箱表面形成“油花”。而实际检查的情况完全否定了这种可能。尽管该柴油机水泵水封存在老化，但在水封更换后，故障依然存在。对于因素三汽缸套阻水圈这一因素，我们拆除油底壳用0.1Mpa水压进行试验未出现漏水现象。那么气缸套、气缸盖产生裂纹的可能性有多大呢？根据气缸套、气缸盖水道有裂纹或气缸床垫损坏会造成水箱“开锅”及窜气现象。通过该挖掘机操作人员的介绍及观察柴油机运转情况来看，该柴油机水箱无窜气现象且水温也不高。

依据理论分析进行的种种检查似乎都排除了上述四种可能性。但油底壳漏水却是客观存在，问题的症结究竟在那里呢？我们决定将柴油机拆下运回厂解体，进行全面的检查。当柴油机被运回修理厂，拆下油底壳再进行水压试验时，发现水珠从第六缸缸套内渗出。拆下该气缸套检查，看到缸套下部由于穴蚀形成了蜂窝状，其中有一微小穿孔造成了水珠渗入气缸内。

至于为什么在工地做过相关的水压试验没有发现问题呢？这正是本例的特别之处，因为缸套穴蚀穿孔的位置较低，其部位正好处于该缸活塞运行到下死点第三道活塞环贴合处。当在工地现场进行水压试验时，恰好处于该缸活塞运行到下死点位置，缸套下部的微小穴蚀孔被活塞环堵住，故没有水珠渗漏，给维修人员造成了缸套没有问题的错觉。

Answer 2

一、 发动机油底壳进水的现象
　　(1)冷却水不正常减少。
　　(2)机油压力降低。如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因。
　　(3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。
　　(4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。
　　(5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。
　　(6)冷却水有"开锅"或"翻泡"现象。说明气缸套有裂纹，水进入了油底壳。
　　二、 发动机进水的原因
　　(1)气缸套密封圈不好，漏水。
　　(2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。
　　(3)发动机冷却水泵的水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。
　　(4)气缸套有裂纹或缸套因"穴蚀"严重而产生小孔，冷却水会渗入气缸，流入油底壳。
　　(5)气缸盖有裂纹，冷却水直接渗入气缸，流入油底壳。
　　(6)气缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。
　　(7)挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。
　　(8)发动机气缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入气缸套流入油底壳。
　　(9)缸头与缸体之间的密封圈损坏。如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入气缸。
　　(10)对于干式缸套，如果机体因"穴蚀"严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水便通过缸套渗入油底壳。
　　(11)有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。
　　三、发动机油底壳进水的处理方法
　　1、气缸套密封圈损坏判断气缸套密封圈是否损坏，分两种情况：
　　(1)对于湿式缸套的发动机：可以先将发动机油底壳拆下，并将水箱加满水，这时在发动机的下面发现缸套外壁若有滴水的情况， 则证明油底壳因缸套密封圈损坏而进水了。
　　(2)对于干式缸套的发动机：先将气缸垫从发动机缸体上拆下检查气缸垫密封水道和机油油道之间的部分，如果发现有湿透的痕迹，证明油底壳因缸套密封圈损坏而进水了。
　　修理方法：修复或更换气缸套密封圈

Answer 3

这个首先放出机油，然后查找漏油的位置，处理好之后，再清洗内部，最后加注新机油本回答被提问者采纳

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Answer 4

首先第一千万不要发动车辆，拨打保险公司电话请求免费道路救援将车辆送至检修中心，把机油全部放掉后，检查渗水原因，最大可能就是油底壳密封胶老化，看情况选择更换油底壳或者重新打上密封胶

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Answer 5

更换机油，清洗油道，找出进水原因，并修复