对于冠道如此一款中大型SUV来说，1.5T发动机的性能真的能完美匹配上吗？试驾前所有人都会有这样的疑问。等到亲身驾驶了冠道240Turbo之后，这些所有的怀疑都烟消云散，甚至某程度上，我个人觉得比起370Turbo更好。
其实在试驾冠道240Turbo前，我曾经试驾过同级的别克昂科威和福特翼虎，对其搭载的1.5T发动机动力表现给予评论为中规中矩，对途观的1.4T更是绝望，所以亲身体验冠道240Turbo前，我的期望真是不高。
冠道上的那台1.5T发动机最大马力提升到193ps，最大扭矩也提高了20Nm，达到240Nm。论加速表现当然跟性能卓越的本田2.0T发动机有一段差距，但无碍它成为同级中性能最强的王者。所以在切线超车，略微深踏油门就能换取不俗的加速性，不仅没有小排量发动机乏力的感觉，还极为顺畅。
开车时我最讨厌配置车载的启停系统，因为十分扰人，但冠道上这套系统我却没有关闭，因为它的反应真的很快，最重要是顿挫感十分轻微，配搭过滤效果上乘的避震器和出色的车身NVH表现，我第一次在本田车型中享受到如此高阶的幽静驾驶感受。
我曾一度怀疑这是一台自然吸气发动机，因为我从未品尝过动力加速如此顺畅线性的1.5T发动机，尤其在低转速时候的行驶感，表现得十分轻盈，没有丝毫的拖沓感。其后动力随着转速的攀升层层递增，过程中既无出现涡轮迟滞现象，又没有涡轮发动机独有的加速突兀感，这当中必须要提到与其搭档的CVT变速器。
它的聪慧度很高，与发动机的契合度可以用完美来形容，换挡流畅度相比较思域上的也得到了升华，你只要管好油门的深浅，动力就以相应的比例传递到车轮上。当然，在跨过4,000rpm后会感觉加速感有所放缓，不过对于一台小排量发动机来说，我实在找不到更多可以挑剔的地方了。
采用按钮式操控的换挡台或许会更为美观一点，但是安放了换挡杆并没有破坏原有冠道的内饰设计感，而且使用习惯上我甚至觉得更佳。而且我必须赞扬一下本田的内饰用料，无论是触感还是视觉感比起雅阁都更为高档，完全颠覆了我这位本田车主的印象。
冠道的乘坐空间确实非常宽裕，但这并不是它唯一的亮点，它的座椅承托力十足，高级的填充物厚实舒适，包裹的真皮也非常细腻，丝毫不逊色于那些昂贵的欧洲豪华SUV。而像全平的地台设计，以及能够90度开启的后门，都是能让你在未来使用中真切感受到便利的实用设计。
7座车型无论是SUV还是MPV，日常利用率上实在太低了，停车便捷性、油耗表现其实都不占优势。反倒是5座的冠道，不仅后排空间非常舒适，且利用率比起7座版更实在，再配合动力强劲的1.5T发动机，如果对7座SUV没有兴趣，又想获得顺滑流畅的动力加速感的话，冠道240Turbo比370Turbo更加优惠，也为你提供上述的所有功能。
述微信号： autoworld-china
关于冠道这部车在去年其销量一直不温不火，毕竟从销售数量上看其首月销售量仅仅只有可怜的3000台，虽然之后有所增长但是后来又被打入了低谷。
冠道去年在上市之前要知道它曾叫嚣要干倒汉兰达锐界这俩货，而且要在中型SUV界称王称霸，但是却让友商和汽车圈看了笑话。（锐界12月销量为13800辆，1月销量9196辆，汉兰达12月销量7000辆，1月销量12000辆。）
其实对于消费者来说，26.98-32.98万元的指导价，注定了370TURBO（即2.0T冠道）车型难以与许多揣着20万预算的消费者产生共鸣，于是乎，240TURBO（即将上市的1.5T）的冠道就诞生了。
那么对于廉价版的1.5T冠道到底表现怎么样，咱们今天就唠唠这个事儿。
首先咱们来说一说它的动力：先从引擎功率来说，冠道所搭载的这款1.5T引擎拥有193ps的最大马力，并能输出243Nm的峰值扭矩。光看数据，冠道240TURBO的表现已经比同排量的翼虎（181ps/240Nm）和昂科威（169ps/250Nm）要抢眼不少，更优于1.4T的途观。而实际驾驶感受却是，1.5T小排量的发动机有些肉，尤其是起步加速的时候，轻踩油门，发动机转速立刻上升到1500rpm左右，但此时动力并无起色，直到2300rpm以后才会更畅快些，这说明了一个情况，思域上存在的涡轮迟滞现象在冠道上还是依然没有解决。不管怎么说，这也是一台长度超过4.8米体重1.8吨的中型SUV。
总的而言，这部1.5T的冠道它存在的主要作用是提供足够平顺的代步驾驶感受，而非追求激情。
第二1.5T的冠道的配置：为了与2.0T产生区别，1.5T的冠道的配置还是少了不少，比如自适应巡航、自动刹车等技术的HondaSensing系统、后排中央扶手的多媒体控制区、后排车窗遮阳帘、12向可调电动座椅等。（反正小编自己是觉得少了不少好东西呢）另外，你看不到的还有本田的那HONDACONNECT系统，取而代之的是时下已经被大面积应用的CarPlay系统。除此之外，前排座椅通风、后排座椅加热、后排电动遮阳帘和后排控制系统等配置也不会出现在1.5T上,因为它们是2.0T专属。
但是对于这个小编还是表示理解的，毕竟价钱在那摆着的，但是小编觉得这么大一辆车没有了倒车影像还是实在是有点坑啊！
第三点操作：1.5T冠道最大的变化当属按键式换挡被更换成了传统的排挡杆式换挡。据说这是本田为了讨更多的潜在客户的欢心，他们才不得已放弃了原有的充满未来感和技术感的按键换挡，忍痛改用更接地气的档杆设计。但是如果从使用角度来说，档杆的设计使得车辆在狭小空间内停车或者掉头的时候，操作更为便捷，尤其是冠道这么大的块头。
最后我们来说一下重中之重价钱：前冠道1.5T车型公布预售价格的只有一款CVT两驱基本型，预售价为22万元，这可比2.0T的冠道26.98万的指导价足足便宜了5万，可以说是非常给力。给力就说明了在20万价格区间里，合资SUV的竞争要更加白热化了。冠道这个售价与1.8T的途观L的起售价（22.38万）差不多，而与锐界（23.38万起售）与汉兰达（23.98万起售）这些2.0T起步的车型相比，22万的竞争力还是很明显的。
之前人们普遍认为冠道2.0T车型那个26.98万的价格并不是物有所值，原因无非是人们认为广本的品牌形象暂时不能支撑冠道高举的售价，更重要的是这厮还加价。如今冠道拉低了入门门槛，至于能不能走量就要看消费者买不买账了。
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领克上市动静:领克01报价11万，轴距靠近汉兰达搭1.5T后推2.0T。不多前我们从Lynk&Co官方获悉，紧凑型SUV领克01轴距达2734mm，与丰田中型SUV汉兰达2790mm的轴距仅相差56mm(约一把家用钥匙的长度)。动力方面，新车除1.5T外，还会推出2.0T版本。据我们此前得到的领克01工信部呈报图可以看出，新车轮廓与上海车展发布的准量产版基本一致，而且具有多种车身颜色配备可选。该车将在本年四序度正式上市。祥瑞汽车豪礼相送从呈报图来看，领克01的集团设计与上海车展表态的准量产版没有发火太大改变，前大灯与前格栅采用嵌入式设计，贯串于整个前脸，白昼行车灯和前大灯采用分体式设计，赋性实足。尾部搭配了名为"能量晶体"式的尾灯，大大抬举了该车的辨识度。据Lynk&Co官方称，领克01轴距达2734mm，宽度为1857mm。新车采用了较短的前后悬设计，使新车驾驶过程中拥有更小的转弯半径和更精准的操控，另外，领克01将率先匹配博世ESP 9.3版本的车身不变体系。车身在配色方面供给了多种挑选。动力方面，新车将供给1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为132kW(180Ps)，2.0T发动机最大功率为140kW(190Ps)。内容或告白互助领克01怎么样，领克01轴距靠近汉兰达。作为祥瑞汽车向高端化迈进的试金石，领克01被寄予厚望。从呈报图来看，赋性的轮廓和丰富的颜色配备都迎合了年轻损耗者的需求。不外想要终极得到市场的承认，领克品牌要走的路还很长，新车集团的质量、终极的售价城市是影响其销量的严重因素，守候它给我们带来惊喜。
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本回答被网友采纳冠道，集广汽本田的“看家本领”于一身，设计、做工、用料均是广汽本田目前的最高水平，而科技配置以及动力系统也代表着本田目前的最先进科技水平。它凭借着自身不错的整体竞争力，和对手相比有足够的亮点，从新车曝光至今一直备受国内消费者的关注。
●冠道240TURBO（1.5T）
外观方面，冠道1.5T车型相比已经在售2.0T的变化不大，最大差异在于换装了一套新样式的十辐式双色轮圈，其尺寸与2.0T车型一样同为19英寸，样式的改变主要便于快速区分1.5T和2.0T车型。根据配置的不同，新车配有全LED前大灯、LED日间行车灯、前雾灯、全景天窗等。
内饰方面，冠道1.5T车型同样维持了2.0T车型的整体布局，最大的变化在于新车采用了一款传统式挡把，代替了2.0T车型的按钮式换挡机构，其余部分基本保留了2.0T车型的设计，例如三辐式多功能方向盘、可调角度的中控大屏、两种打开方式的中央扶手箱、换挡拨片、后排座椅4/6分割放倒等。
动力方面，冠道1.5T车型搭载一台1.5T发动机，最大输出功率193马力，峰值扭矩为240牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，并仅提供前轮驱动车型。
冠道已经到了240的中高配车型，汉兰达还只是入门级车型，配置上冠道有不可比拟的优势。动力上汉兰达要有优势，但是油耗也更高。另外汉兰达要求95号，冠道240只要求92号。算是对高动力的一点牺牲。
汉兰达空间大是针对于七座车来说的，前两排的空间和冠道相比并没有太大优势。冠道唯一的短板在于后排头部空间，是对溜背造型的妥协。但是表现已经不了。
个人推荐冠道一些，因为配置更高，性价比更高。加价和提车难情况相比汉兰达也更少些。本回答被网友采纳