办理货运业务范围为普零、笨零的中转、发到和（1、5、10吨、20英尺、40英尺）集装箱发到业务，最大起重能力为36吨，是大型综合性货场。营业办理限制为除不办理危险货物外的所有货运业务。另外有20户专用线和7户专用铁道。 货场设计能力218.6万吨/年，2001年实际运量为460.0万吨，其中货场134.9万吨，专用线225.1万吨。 货物主要发送品类：煤炭、建材、木材
、钢材、生铁、有色金属和机械设备等；主要到达品类：煤炭、木材、建材、钢材等。
百年巨变看南仓
1897年，津卢铁路开通，南仓是该路上的一个线路区间。
1928年，京奉铁路在南仓开设线路所。
1951年，南仓建成编组站。
1979年，南仓站成为北京铁路局五大编组站之一(一等站)。
2000年，南仓站成为全国第四大编组站(特等站)。
2008年8月1日，中国第一条现代化高速铁路——京津城际高速铁路通过南仓。
南仓位于天津市北部，地处北运河畔左岸，临近子牙河、新开河，水路、旱路交通便利。元世祖忽必烈在津门设直沽广通仓，南仓就是其中之一。周围车、船、店、脚业聚集，逐渐形成村落；因与北仓位置相对，遂村以仓名，故名南仓。如今，时过境迁，旧名仍在。
1897年，中国第一条复线、重轨铁路——津卢铁路由天津经南仓至北京永定门外的马家堡，南仓成为津卢铁路上的一个线路区间。旧中国的铁路建设不可能得到大发展。1900年，八国联军侵华期间，津卢铁路被毁严重；修复后，被改为单线运行。
1928年，为办理列车会让业务，京奉铁路在南仓村东、现京山线131公里400米处开设南仓线路所。后来，在抗日战争和解放战争期间，京津间铁路屡遭严重毁坏。1946年，南仓线路所被拆除。至新中国成立前夕，南仓区间的线路毁坏严重，天津至北京间行车中断。
新中国成立后，为缓解天津站的列车编组压力，1951年10月，铁路部门在南仓建成了一个15条股道的编组站(场)和机务折返段，担当着京山、津浦部分货运列车的改编与中转业务，初建成的南仓站日办理车数仅为1200辆。1955年5月，南仓站新建了17条股道的上行编组场，原编组场改为下行编组场，日办理车数2876辆。1959年，该站修建了上行到达场和小能力土驼峰，调车作业方法由手闸制动逐步改为以铁鞋制动为主，提高了调车作业和编组、解体效率，日办理车数6161辆；南仓站区内配置有大型机务折返段，货车检车、修理所，养路、电务、电力领工区和派出所。
为解决站区内铁路职工的生活，该站在东侧修建了职工家属宿舍 “前进村”，设立了保健站和铁路小学，在站区内开设了2个乘降所，开通了通勤(学)车，“前进村”这个地名也一直沿用至今。
1973年，再次扩建后的南仓站，修建了下行到达场，原下行编组场改建成直通场和下行编组场，日办理车数10515辆。1979年，历经数次改扩建的南仓站发展成为北京铁路局五大编组站之一(一等站)，日办理车数提高到11445辆。
1985年，为配合1987年的天津站改扩建工程，南仓站再次进行大规模改扩建。1989年，南仓站将土驼峰改造为半自动机械化驼峰，峰下安装了缓行器和脱轨道岔，缓行器上设有雷达测速装置，编组作业效率大为提高。1990年，南仓站担当着京山、津浦、津蓟、北环线和南曹联络线的货物列车到达作业；拥有到发线20条、编组线20条、调车线20条和地方17个厂家的27条专用线；线路总延长160公里，站坪全长6.5公里；日办理车数16018辆；同年，代替天津北站承担全部零担中转作业，新建成的南仓货场占地424亩、设计能力200万吨，全年发送货物55.4万吨。
2000年，中国铁路迎来大发展。南仓站发展成为全国第四大编组站(特等站)；担当着京沪、津山、津蓟、南曹、京九线到达列车的解体、始发列车及编组、直通列车机车换挂和中转作业任务，担当铁路和地方27户、66条专用线的装卸取送作业及中转零担、笨零中转业务，线路总延长178公里。
2008年8月1日，中国第一条现代化高速铁路——京津城际高速铁路通过南仓。处于京沪、京沈、京九、蓟港四条铁路大动脉交会点的南仓站区道桥密布、四通八达。在建的京沪高速铁路也将在南仓站区高架通过。南仓站周围，厂家、商家、仓库、物流中心密集。同年，南仓站日办理客运列车98对、货运列车358列，年办理出入车7041372辆；货物发送量79.5万吨。
如今，南仓由京山线上的一个线路区间，迅速发展成为新中国铁路的重要地理标志和北方物流的重要中转、集散地。可以说，它走过的百年路程就是中国铁路建设发展历史的缩影和见证。
