7月27日下午4时许,随着“海河奋进号”盾构机顺利到达大直沽西路站,由中铁一局历时251天施工的地铁9号线(津滨轻轨延长线)SZn标段东兴路站至大直沽西路站盾构区间双向隧道实现全线贯通。该标段盾构工程的顺利完工,加快了地铁9号线全线贯通的步伐,为地铁9号线实现2009年局部通车奠定了坚实基础。
津滨轻轨项目SZn标段盾构区间全长890.05米,分左右两线盾构隧道。为了加快施工进度,中铁一局津滨轻轨项目部先后组织两台日本川崎重工生产的命名为“海河开拓号”、“海河奋进号”的盾构机进场同向推进,成功实现“双机顶进”。该盾构区间穿行于天津市河东区六纬路下,是天津市一条重要的地下交通通道。该盾构区间施工过程中,项目部均以东兴路站盾构井为始发井,大直沽西路站为盾构接收井,每天以5-14环(1环相当于1.2米)的速度不断顶进。
由于该盾构区间地段位于海河古河道位置,盾构掘进地质为具有微承压性的粉砂地层,地质情况十分复杂,地下水丰富,对盾构施工极为不利,中铁一局津滨轻轨项目部工程技术人员成立科技攻关小组,不断完善施工方法,在盾构掘进时采取调整双液浆配合比的方法,缩短凝结时间,提高固结强度。及时调整盾构推进速度,提高浆液固结效果,做好密封封堵措施,减少水土损失等技术措施解决施工技术难题。施工过程中,项目部一直把控制地面沉降监测作为指导施工的重要依据,及时调整盾构机的土仓压力,管片拼装后不断调整注浆参数,遇液化层土体时及时采用延长土体加固等方法稳固土体,保证了盾构掘进中的施工质量及地面建筑物、地下管线的安全。贯通前技术人员及时做好贯通前的连续测量及贯通测量,轴线偏差控制在20毫米以内。平时管片衔接平整度、地面沉降等关键指标都控制在设计要求范围内,为天津地区复杂地质的盾构施工积累了宝贵经验。
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