近年来，桂林以打造国家全域旅游示范区为抓手，大力培育旅游新业态、积极拓展国际旅游新元素，积极推动“景点旅游”向“全域旅游”转变，旅游产业发展迅速。具体表现为接待旅客数和消费总额等指标获得较快增长。
然而2019年桂林机场的表现不佳，起降架次和旅客吞吐量双双下降。
造成桂林机场指标下降的因素较多，其中高速铁路初步形成网络，大量开行高速动车组是一个重要因素。如何在高速铁路网络不断扩展日趋成熟的大背景下为桂林运送更多旅客，成为摆在桂林航空业者面前的一道难题。
桂林航空业务的不断扩展，桂林机场经营数据提升和桂林旅游业的发展是相辅相成的，三者具有协同效应。放眼全国，桂林航空在徐州、郑州等地建立了外站基地，并在多地投放过夜飞机，对当地经济发展相当有利。成熟完善的桂林航空运营网络将为所连接的城市居民提供更多选择，为相关产业带来红利。
一、竞争环境分析
1.现有竞争者的竞争力
桂林航空的主基地位于桂林两江机场。在旅客来源上，桂林两江机场的主要竞争对手是南宁吴圩机场，广西区内的旅客首先会考虑这两座规模较大的机场，造成潜在旅客分流。
因此在分析现有竞争者时，不能仅仅考虑桂林两江机场，同时也要考虑南宁吴圩机场的情况。依据竞争对手的自身特性、投放客机总数和运营网络构成进行总结归纳，桂林航空在区内的主要竞争对手主要有以下几个：北部湾航空、中国东方航空/上海航空、中国南方航空和中国国际航空等。
2.北部湾航空
广西北部湾航空有限责任公司，简称北部湾航空公司总部位于南宁。2015年，天津航空（海航旗下公司）和广西北投民航投资有限公司分别出资70%和30%共同组建北部湾航空，公司注册资本30亿元。
北部湾航空采取“干支结合”(ERJ-190系列客机曾经被定义为支线客机）的机队结构，运营10架空客A320系列客机和17架巴航工业ERJ-190系列客机。北部湾航空是一家低成本航空公司。
北部湾航空利用干线客机和支线客机相结合的机队，打造南宁航空枢纽网络，联通国内主要省会城市和部分二三线城市。北部湾航空的运输网络覆盖91座国内外城市，提供超过200条航线。
在北部湾的航线网络中独飞航线的比例较高，约占总航线数的八成。通过干线和支线相结合的方式，充分利用机队优势开展运营，获得较好收益。北部湾航空的网络以南宁为中心，承接国内和东南亚航线，通达东盟多个国家，其中包括新加坡、曼谷和河内等首都。
未来将开发南宁至外所有东盟国家首都的直航航线。北部湾航空在桂林投放的运力较少，部分航季甚至不执行桂林进出港航线。北部湾航空和桂林航空同属海航系，但主基地位于不同的机场，业务重叠较小。两家广西本土的航空公司在互相竞争的同时也存在一定的业务联系。
3.中国东方航空
上海航空中国东方航空集团有限公司简称东航，前身为1988年成立的中国东方航空公司。东航旗下拥有上海航空（简称上航）、东航云南分公司、中国货运航空公司等多家航司。
东航机队共拥有客机730架（包含子公司机队），涵盖支线客机、窄体客机和宽体客机多种机型，规模仅次于南航排名亚洲第二。东航总部位于上海，在北京大兴、上海浦东、昆明、南京等机场建立运行基地，运营国内和国际航线。东航是国际性航空公司联盟天合联盟成员，联盟成员包括达美航空、大韩航空、法国航空、荷兰航空等大型航空公司。
4.上海航空股份有限公司
简称上航，前身是上海航空公司，成立于1985年12月。2010年1月上航正式成为东航全资子公司。上航拥有96架客机，机队中主要以窄体客机为主，包含少量宽体客机。
东航和上航的航线网络均以上海为中心，覆盖国内各大区域，通达国内主要城市。两家航司通过代码共享、运力租赁等方式进行合作。按航司计算，东航和上航占据桂林机场最大的市场份额。
两家航司在桂林-上海浦东航线投放较多运力，航班已覆盖全天时段。其中，上航在桂林投放的2架过夜客机均执行夜间抵达桂林、早晨离开桂林的2个航班，市场定位明显。利用东航的“随心飞”产品，旅客可以从桂林前往多个目的地，具有较强的吸引力。
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