第1个回答 2010-07-30
补充下1楼的答案
当时的造船技术十分发达，可是冶金工业却很落后，泰坦尼克号的船身由于含硫量过高而导致钢板出奇的脆，所以当时一撞上冰山船体就裂开了，以不可思议的速度进水并下沉。随着冶金技术的发展，现今的船即便是撞上冰山，船体也可能只是凹陷而不会裂开。
还有一点就是，当时认为泰坦尼克号是世界上最坚固的船，所以船长十分自信，在航行的头四天里虽然收到了几次冰山的通报，船长也置之不理，直到出事的那天晚上。并不是只靠了望来查看前方的情况的。你仔细看电影会发现，出事之前大副对船长说接到前方有冰山通报，不过当时船上载举行舞会，船长说不用担心，不用告知其他人，也没有通知驾驶员减速。泰坦尼克号保持了当时的最高速前进。所以直到了望员看到了冰山才采取了措施。当时是晚上而且有雾，看到时距离冰山已经很近了，那么大的船要转向是很不容易的，就像现在的大货车，转向比小汽车难的多。船头虽然躲过冰山，但侧面仍撞到了冰山。
综上所诉，船侧身擦过冰山，最终导致沉没。
第2个回答 2010-07-30
看电影拍的是几百米吧，人家当然躲了 ，只是时速过快没躲开，因为处女航船长又该退休，想上一下报纸 看电影去好了，大概拍的真实
第3个回答 2010-07-30
1.当时没有先进的设备，也没有雷达，一般都是要了望员用望远镜来看的。当天有大雾，而且望远镜也丢在岸上没有带过来。了望员认为这个时间的太平洋风平浪静，撞到冰山的可能性微乎其微，所以才没有在意。
2.能见度很低，有雾，又是夜晚，看到冰山时的距离应该低于标准停船距离（类似刹车距离的哈），楼上说的很对，200～300m左右。不会超过300m的。
3.这个应该有150～200m左右。但是来不及了····
4.在航行时收到了前方有冰山的通报，但是船长过于自信，认为是“不沉之船”，所以没有理会。为了争夺第一个到达纽约的名头，船长命令全速前进。按照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了25节。尽管认为卡纳德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到蓝飘带来炫耀一下。
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就是过了1个世纪后，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。 另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。泰坦尼克号沉没后，制订了新的海上安全法规。对救生艇的要求很简单：必须能容纳下船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！
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当时的造船技术十分发达，可是冶金工业却很落后，泰坦尼克号的船身由于含硫量过高而导致钢板出奇的脆，所以当时一撞上冰山船体就裂开了，以不可思议的速度进水并下沉。当时的不沉之船现在看来是不合格的。
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泰坦尼克号更津津乐道的是安全性。两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。奇怪的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此，其中任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以《造船专家》（The Shipbuilder）杂志认为其“根本不可能沉没”。一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”本回答被提问者采纳
第4个回答 2010-07-30
发现的时候已经来不及了 速度过快 迷雾很大