多连杆独立和麦弗逊独立悬架，哪个好？

Question

如题所述

Answer 1

多连杆更好，区别是区别是结构不同，侧重点也有所不同。

悬架，作为汽车底盘上的主要构造零件，其通常由弹性元件、减振器以及导向组织等部件构成，并与车轮、车身、车架衔接衔接在一起，悬架的好不好，将直接影响汽车的稳定性、舒适性、安全性，可以说悬架就是汽车的胳膊和腿。

悬架可分为独立悬架以及非独立悬架，目前国内的汽车，一般都采用独立式悬架，而前悬架大部分汽车采用麦弗逊，部分采用双叉臂，而后悬架则采用多连杆。

双叉臂悬架其实和麦弗逊悬架差不多，可以说是麦弗逊悬架的升级版。双叉臂悬架就是在麦弗逊悬架中间加上了一只叉臂，减震效果以及稳定性都优于麦弗逊悬架，但是空间占用较大，且成本较高，所以一般都在高端车型中使用。

国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐、本田思域，以及江铃陆风x8等车型。

多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性，但是就是成本过于高昂，且占用空间。

国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。