一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的网络文章，让蔚来、李斌本人迎来了一次网络热搜的冲击。尽管李斌本人在不同场合都作出了正面的回应，但市场和普通消费者似乎更愿意相信蔚来公司亏损、资金链断裂的“惨”。在这样的环境之下，每年年底举行的NIO Day活动，在2019年年底再次拉开帷幕。
相比较于第一届2017 NIO Day的梦龙乐队的震撼人心、第二届NIO Day火星哥的high爆全场，以及雷军和李斌娓娓道来蔚来创业的艰辛，由车主们组织、策划的第三届2019 NIO Day笔者认为多了几分温情的感受。除此以外，这次的NIO Day还延续了此前每次活动必有新品发布的传统。
NIO Day的新品发布都带着几分让人兴奋的意味，从最初的ES8再到ES6，让蔚来在30万元及以上的价格区间、自主纯电动SUV领域站稳了脚跟。作为造车新势力，蔚来一开始便是高举高打。成立五年时间，起先是将精力投入到电动方程式、电动跑车EP9的研发上。因此当两者在众人面前横空出世之时，笔者相信大多数人的心态都是复杂的，一方面是为中国能造出自己的电动跑车、能站在竞争激烈的汽车运动的顶峰而骄傲；另一方面则是对于没有历史传承可借鉴、依据的全新品牌，就能有多少斤两而担忧。
首款量产车型ES8在蔚来成立的第三年才正式推出，建立于电动方程式和EP9的形象和光环之下，ES8的出现自然备受市场的关注。也正是在这样的盛名之下，稍有不足如换电、续航能力等便会被人为地放大。可以说ES8作为蔚来产品体系的“长子”，既是蔚来的开山之作，同时也是承受最多负面表达的载体。
所以这次NIO Day，李斌在现场首先就把100kWh的大容量电池组向市场发布。如今销售的ES8搭载的是84kWh的动力电池组，得益于此，可以让ES8的续航能力达到NEDC 425公里。而100kWh版本电池组的出现，再度让ES8的续航能力得到提升至580公里以上，而ES6更是可以超过600公里。作为纯电动汽车，500公里的续航能力其实已经足够消费者日常的使用。笔者回忆了一下自己的SUV，加一次油的续航能力其实也莫过于此。而且，别忘了蔚来还有超充桩、换电站和移动加电车等一整套充电服务体系，基本可以消除续航焦虑的担忧。
当然，老车主想要得到100kWh的电池包还是需要等一年，至2020年第四季度才会提供。70kWh直接升级为100kWh的费用为5.8万元，创始版和首批车主可以享受6折的优惠价。与大容量电池组同步推出的，还有全新20kW家用直流充电桩，充满最新的100kWh电池组只需要5个小时左右。
造车新势力的“新”，在于技术更迭的周期比传统汽车来得要短。ES8从推出至今，三年的时间就经历两次的更新。这次作为大师兄的它，也正式迎来“大更新”。全新升级的ES8，在现款的基础上有180多项的更新，站在消费者的角度可以将新车理解为中期改款的ES8。
动力电池组的升级让新款ES8的NEDC续航升级至580公里，与此同时，全新ES8把老款前后双240kW感应电机，更新为前160kW永磁同步、后240kW异步电机的搭配，这样的价值在于利用永磁同步电机更好的能量转化。
从现场车主们的反应来看，这次NIO Day的最大亮点，理应是第三款量产车型EC6的发布。不出市场所料，蔚来的第三款量产车EC6是定位运动轿跑SUV的车型。首发性能版和运动版两个版本，最大续航里程达到NEDC 615公里。EC6的价格将于明年7月公布，9月开始交付。至于原因，用李斌的话来说：“因为明年特斯拉Model Y上市，请允许我们保持一些市场灵活性。”而意向客户，可以支付2000元意向金，在未来可以优先提车，意向金也可以抵扣5000元车款。
敢于将运动轿跑SUV作为第三款量产车型，笔者认为这是蔚来汽车深思后的取舍。一方面，经过ABB等豪华与合资品牌近些年推出轿跑SUV，既保留了SUV应有的综合产品力，同时在形象格调方面拉近了跑车和普通消费者之间的距离。市场对这类车型的反应和认识也逐渐加深，加之消费群体的年轻化，以及追求个性化的表达，和自主品牌也在积极跟进同类型车款，使得消费市场和消费群体不再小众。其次，如果将目光放回在新能源汽车的领域，便会发现特斯拉也将自己旗下“SEXY系列”中的Model Y车型，定位为轿跑SUV。由此可见，在全球范围轿跑SUV已经形成一定的市场空间。最后一点，是EC6与两位兄长的技术同源，让蔚来能进一步摊分底盘平台的成本。
有别于前两次的NIO Day，这次的NIO Day是由全国各地的车主们从脚本创作，节目编排，视频拍摄每一个环节都有蔚来车主顾问团的参与。本地车友自发组织车队接送、活动现场负责组织的工作人员也是蔚来的车主。
最深印象的应该是由车主们合演的吐槽之歌《电动车主的自我修养》和将车主和爱猫之间的故事拍摄成微电影，可见蔚来和车主们的关系，并不是卖和买两个相辅相成却又略带对立的关系，更多的是用户们诚心表达产品欠缺的短板、车企虚心接受，如同朋友般的对待和相处。
曾有Model S的车主表示，特斯拉的特别不仅在于产品，更是让具有相近价值观的消费者聚集在一起，继而成为圈层文化。蔚来的车友们同样也有几分这样的意味，但区别于特斯拉的是，蔚来从一开始便是有意而为之而并非如特斯拉一般靠车主自发组织。其打造的NIO HOUSE既是展车、卖车的线下店，同时也是车主们聚会、闲暇坐坐的场所。
以往的汽车销售，从消费者签完合同提走爱车开始，便是无甚瓜葛。而蔚来则是在完成销售流程后，却能将车主们留下，将车主们转变成产品的忠实拥趸和产品更迭的参与者。其实我们也看到不少品牌，在市场转型之后才开始提出以客户为主的理念，蔚来、特斯拉之流则是将此放在销售行为之前、之中，甚至让用户参与其中、分享成果。笔者认为，这也是造车新势力的“新”所体现的观念创新。
车主担当活动志愿者，自编自导自演节目，到邀请车主之一的旅行团乐队表演，湖南临湘车主个人邀请近400人试驾体验蔚来，再到澳门车友会，出钱出力租场地、用自己爱车作为展车，替蔚来参加今年的澳门国际车展。外人看来，这些应该是“坐实”蔚来缺钱、过得不好的“证据”。但作为旁观者，见到的是车主对蔚来的爱，而蔚来回报的是更好的产品和服务。投桃报李看似简单，要在汽车行业里做到、做好却是甚至艰难。
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