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地铁钢轨超高指的是什么?为什么要超高
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推荐答案 2016-05-10
超高指的是曲线中上股钢轨和下股钢轨的高度差,因为曲线上列车通过有离心力,超高的设置可以将列车的一部分重力(即重力的分力)用作向心力,这样可以减少车轮和曲线上股之间的磨耗。
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地铁
曲线段
超高
抬升值
是什么
意思
答:
曲线地段外股钢轨较内股钢轨的水平面高度差。
为了确保列车安全通过曲线,抵消离心力、减少曲线外股钢轨磨耗、提高旅客乘坐舒适度
,根据铁路曲线半径及行车速度的不同,经过计算将曲线地段外股钢轨适当抬高,以确保列车通过曲线时尽量不减速或少减速。曲线超高是线路平面、纵断面设计和轨道设计的重要技术条件。
地铁
曲线段(带
超高
),轨底坡有没有
什么
变化?
答:
1号线轨道设计采用1∶40的轨底坡,当超高超过38mm时,内轨将向线路外倾斜
。为防止钢轨受挤压后向线路外翻倒,轨底坡的设计遵照了曲线内轨不能外倾的原则,当曲线的超高超过38mm时适当加大内轨的轨底坡,从而使内轨的轨底坡线呈水平状。
地铁
和一般铁路的
铁轨
规格有
什么
不同?
答:
3、与大多数重载铁路线路一样,
地铁钢轨
都是焊接在一起的整体超长无缝钢轨。
在中国,铁路的两
铁轨
之间的距离是1.435m,
为什么要
这样设计?
答:
一种观点认为,它来自古罗马的战车轮距;另一种观点认为它来自实际运用中的修订
。前一种说法我们已经在从石路到铁路一节中做了介绍。后一种说法指出,1788年,美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨,当时,车轮的轮缘在外侧,两轮缘之间的距离,也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后,杰索又把...
铁路的钢轨与
地铁的钢轨
有
什么
差别 谢谢!
答:
一般情况没有区别,在国内都一样,只是
钢轨
型号不同,即钢轨密度不一样,以每米多少公斤计算,国内
地铁
车辆都是通过大铁路运输的,有些特别的国家不使用标准轨距1435那就令当别论了,比如中国进入蒙古的车辆
需要
更换轮对,因为蒙古那边的轨道是宽轨1500的。
铁路的钢轨与
地铁的钢轨
有
什么
差别
答:
一种是重轨
地铁
,它的
钢轨
与铁路钢轨一样。一般在地下运营,重轨地铁车厢大,载客多,载重量大,速度快,建设投资也大 另一种是轻轨地铁,它的钢轨比铁路钢轨轻。大多是建设在高架上以及农村郊区,轻轨地铁车厢小,载客相对少,载重量相对也小,属于一种较为经济型地铁
还要
说明,重轨地铁与轻轨地铁...
钢轨
锁定后的轨道精调与轨道工程竣工测量的区别
是什么?
答:
1、
钢轨
锁定精调主要是指恢复线路几何状态,主要指正矢、
超高
、水平、轨距等,是列车运行的先决条件;2、轨道竣工测量主要是进行永久基标的恢复、轨道几何状态的再次检查(运行一段时间后,多次调整与检查),竣工测量就相当于工业产品出厂前的最后检查,一般在交付业主或者工务前进行。而锁定精调一般是长...
地铁铁轨的
宽度和火车铁轨的宽度一样吗?是怎么定这个宽度
的?
答:
我国的铁路和
地铁都是
采用1435毫米的标准轨距。人们习惯把铁路称为“两条线”,确切地讲是“永不相交的两条线”。它由两股平行的
钢轨
组成,它们之间的距离是固定不变的,这个固定不变的距离就是轨距。科学表述应该是“轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离”。中国规定,直线...
北京
地铁钢轨
不稳?
答:
北京环线
地铁
设计思想就是当一段轨道坏掉时,列车也可以转换到旁边的
铁轨
上,所以设计了很多低速(在八几年就算好的了)道岔。低速道岔的最高通过速度不得超过80MK/H,而地铁列车的速度也是80KM/H;达到了道岔的上限,所以会有些晃,但是不会出现安全问题。
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