山地车前叉的抗冲击强度

Question

山地车前叉的抗冲击强度

Answer 1

前叉是个独立的机械体系，每种叉子有每种叉子的工况特点。
如果你的骑行特点和叉子的工况特点相匹配，那么叉子会发挥最大的优势。骑行者也会相得益彰。
MARZOCCHI把骑行按照强度依次分为TC、XC、AM、DJ、FR、DH、FRX。
即旅行、越野、全地形、土包跳跃、自由骑、速降、坠山。
这是怎么分的呢？就是按照骑行者在路上的骑行速度和路面的颠簸程度综合来分的。

比如同样一条山路，既可以越野，也可以FR。就是看你的速度能达到多少。
很快的时候你用越野车种就很难受也很不安全了，要换用FR的车种。
再比如DH的赛道用FR车种骑行也是可以的，但是由于车种限制，你的速度达不到你的实际下坡水平。诸如此类。

这就说到了车种，而车种的区分，主要就是在车架、前叉、刹车上，（其他也很重要）
而一些很接近的车种，其区别就是前叉。比如AM的车种和轻型FR。

MARZOCCHI正是致力于前叉的精细分类制造上。对于前叉来讲，对抗颠簸的工况特点是叉子的本质区别。
比如SSVF、正负气囊、轻量设计、短行程、回弹细腻的叉子，适合“连续小对抗”，那么这个叉子适合越野。
SSV、粗短内管、高强度大重量保证、正负回弹阻尼设计的叉子，适合“单点大对抗”，那么这个叉子适合土包跳跃，dj系列产品正是这个设计，就适合那种一次一次单点着地的跳跃对抗。

再比如FR骑行的特点就是山路上跑得快，还要爬坡，叉子的工况是“连续大对抗”，叉子行程要长、要灵敏、回弹要智能分级、曲线要漂高、至少要用到ssvf、hscv等弹性体技术，叉体还要结实抗扭。Z1、T系列刚好符合要求。

至于DH、FRX就是“单点加连续大对抗”了。不用说，hscv、motocycle技术是必备的，888、66、T、shiver、monster就是用来干这个的。
如果你喜欢抛台子、攀爬式的玩法，那么你可以选用DJ叉子，手感不是很细腻，但是单点大对抗是强项，那种一次一次干水泥地的玩家，这个是首选。
如果喜欢批楼梯、飞跃、快速骑行于街道上，灵活而不失技巧，那么Z1系列是首选了。手感细腻轻盈、叉体结实、回弹柔和、连续对抗颠簸能力强。
单肩叉子在使用Z150 FRSL 04，感觉街道上表现非常流畅！！！

Z1针对的目标群是FR的。偏带DJ，所以他的特点是比较的软,比较的柔。着重在骑行舒适性，以及对连续颠簸的吸收性。加上ETA功能,在上坡由于自身体重的压力可以自动把形成从130压缩到100左右。尤其是Z1 FR1。双HSVC系统。基本上就是888或66的缩小版。

DJ的目标就是飞包，飞楼梯。偏向FR，最主要的特点就是初试阶段比较硬。适合承受大的冲击。调节也不多。就一个REBOUND。因为玩街的飞包的场地条件比较单一。所以调到一个合适的状态就不需要经常变了。
强度上。没太大区别。因为2个叉子是一个模子做的。甚至你可以把Z1的底筒和DJ，JR T，SUPER T互换。
至于飞街。还是DJ比较好,反应比较快 Z1比较适合上山或玩街时对前叉的回弹已经吸震要求高的车手

怎么选择一个适合自己的叉
marzocchi的SSV（速度感应阀）没有自身回弹调节，但是可以加外部操作的回弹调节，比如DO和DJ、EXR、MX等。适合大冲击和不很颠簸的路面，或者越野上可以起到一定的防止卸力的作用。

ssvf（浮动速度感应阀）自身已经有回弹调节了，而且和spv是一样的效果，回弹随行程不同而不同。AM、Z1、T系列等大都使用了这个。用在FR上对付路面起伏非常出色。至于hscv（高速度压力感应阀）用在高端的888、66、Z150、ST、Monster等叉子上，已经是智能联动快张阀的结构，和FOX的只是智能实现的方式不同，非常适合应付大小差异很大的颠簸，是marzocchi一直以来用在摩托部门的看家本领（哈雷车用的就是 mzchmotofork）。所以那么多的速降高手用的888rc（但是888vf用的ssvf技术），原因就是888rc已经可以提供越野摩托车那种高速加颠簸的对抗能力了。

一个叉子的技术指标有两大部分，
第一部分是外形结构设计，包括使用的材料、加工、力学设计。
这个决定了叉子有多么强壮，有多么结实，或者有怎样的轻量化。短贝壳、M宽版、反叉桥、双叉桥、倒冲等等都是这方面的专利技术。
这一部分是粗放的、技术含量底的，也是容易仿制的，也是价格低廉的。所以不同牌子的叉子放在一起，外观上很难判断质量如何，最多看出来结实不结实。
第二部分就是内部润腔回弹技术，这一部分是重点。手感来自于这一部分，前叉能否在你的骑行方式下达到好的避震、防侧滑抓地、抗冲击、连续抗颠簸等等完全来自于这一部分。大牌子的叉子贵就贵在这里。所谓油的、气的、簧的、气簧的、双气的等等仅仅是一个粗略分类，比如纯簧的可以实现ssvf，气簧也可以实现 ssvf，一个叉子也可以一边气一边簧，也可以一边ssvf一边hscv。叉子要动作，要避震，必然存在动作好坏，避震效果等。可以说效果是肉眼看不出来的，只有内部设计才能保证有好的效果。SPV、ssv、ssvf、hscv、ETA、ECC、TCP等等都是这方面的技术了。

第一部分很相似的叉子，由于肉眼看不出来的第二部分的差异，使得价格相差几倍甚至十倍。第一部分好是基础，是好叉子必须的，第二部分好是本质，是一个叉子的灵魂！！

一些新入门的兄弟经常只看叉子外部，不太了解叉子内部，所以无法正确选择自己适用的叉子，或者说不能理解为什么一个SID要3000元，一个888rc要8000元。

关于山地车骑行方式，其实就是骑行速度和颠簸程度的组合。
比如你是高速大颠簸，还是中低速小颠簸，还是高速小颠簸，还是中低速大颠簸。
比如高速大颠簸就是我们说的DH和部分的剧烈FR，这种骑行方式的特点就是这样。路面起伏很大，而且车速非常高。基本都在30公里/小时左右。这时候叉子所要承受的各种力道都是非常之大，叉子必须能快速的适应连续颠簸，还要灵敏舒适，对应的就是hscv或者ssvf这些智能的弹性体可以胜任。
再比如高速小颠簸，是XC和部分FR骑行的方式，叉子要求非常之灵敏舒适，XC还要非常轻量。ssvf在这里大行其道，正负气囊设计的叉子也很适合。
业余骑行和普通越野基本速度不会很高，颠簸不大，基本遇到大的颠簸速度也就慢下来甚至推车，所以这种骑行什么叉子甚至硬叉子都可以胜任。ssv就足够满足，纯气无负气囊的叉子也很适合。所以普通mzch的叉子都采用了ssv或者纯气无负气囊。

低速大颠簸就是典型的土坡跳跃和坠山，灵敏无所谓，只有一次对抗瞬间大冲击的叉子才可以胜任。所以DJ系列的产品采用了SSV这种弹性体配合高端的其他设计。monster系列更是直接采用motocross弹性体。

所以大家应该根据自己的骑行特点来选叉子。