塞纳河是法国第二大河流，发源于法国东部朗格勒高原的第戎市西北大约30km处，河流向西北流，经巴黎，最后在勒阿弗尔附近注入英吉利海峡的塞纳湾。河流全长776km，流域面积7.86万km2，多年平均流量500m3/s，径流量约158亿m3。流域地量位置为东经0°26′～5°14′，北纬47°28′～50°00′。
塞纳河流域水网密布，支流众多，其主要支流有奥布(Aube)河、阿尔杜松(Ardusson)河、奥尔万(Orvin)河、约讷(Yonne)河、卢万(Loing)河、埃松(Essonne)河、奥尔日(Orge)河、马恩(Marne)河、瓦兹(Oise)河、埃普特(Epte)河、厄尔(Eure)河、昂代勒(Andelle)河以及里勒(Risle)河等。
瓦兹河是塞纳河的最大支流，发源于法国与比利时交界处的伊尔松附近，河流向西南流，先后接纳格朗(Gland)河、通(Thon)河、桑布尔(Sambre)河、塞尔(Serre)河、埃纳(Aisne)河、泰兰(Therain)河以及维奥纳(Viosne)河等支流，最后在巴黎西北25km的孔卡朗附近注入塞纳河。其中埃纳河还有艾尔(Aire)河、沃(Vaux)河、叙普(Suippe)河及韦勒(Vesle)河等支流汇入。
约讷河是塞纳河第二大支流，发源于法国中部涅夫勒省与索恩-卢瓦尔省交界处海拔901m的布瓦迪鲁瓦峰西坡，河流由南向北流，其主要支流有伯夫龙(Beuvron)河、涅夫勒(Nievre)河、屈尔(Cure)河、瑟兰(Serein)河、阿尔芒松(Almancon)河、弗林(Vrin)河以及瓦讷(Vanne)河等。其中屈尔河还有勒沙洛克斯(Le Chalaux)河、库桑(Cousin)河等支流汇入。
塞纳河流域不仅水系复杂，而且多运河，流域内较大运河南有勃艮第(Bourgogne)运河与罗讷河支流索恩河相连，卢万运河与卢瓦尔河相连，东有马恩河索恩河运河与罗讷河支流索恩河相接，北有圣康坦(St.Quentin)运河与索姆(Somme)河相连，阿登(Ardrnnes)运河与马斯(Meuse)河相接。
塞纳河实测最大流量2500m3/s，最小流量50m3/s。下游是法国所有河流中最繁忙的航运通道。
由于塞纳河下游地势低平，常发生洪灾，流域内有16万m2的洪泛区。在1924年大洪水后，为保护巴黎及其邻近地区免受洪灾，先后在塞纳河及其支流上修建了8座水库，总库容7.3亿m3。已建水库是克雷森特(Crecent)、布瓦德绍梅松(Bois de Chaumecon)、绍伯尔特欧布瓦(Champaubert Oux Bois)、帕讷塞绍马德(Pannessiere Chaumard)、塞纳、马恩、布雷沃纳(Brevonnes)以及拉多维尔斯(Ladon Villiers)水库，后两座水库统称为奥布水库；拟建水库有奥里尼圣伯罗瓦特(Origny Ste Benoite)水库、丹勒普拉日(Dun Les Plases)水库。
塞纳河河口整治主要在汤卡维尔至勒阿弗尔河段上进行。
塞纳河口是强潮河口，大潮时最大潮差7m，小潮潮差3m。河口宽阔，整治前沙洲罗列，航道摆动不定。由于涨潮历时短，只有23h，涨潮流速大于落潮流速，河床泥沙(中径为0.1mm)易于冲动，河口淤积严重，直接影响到勒阿弗尔港和鲁昂港的发展。100多年来，法国政府投入巨资进行了多次整治。
(1)1848～1867年，在拉马耶赖(La Mailleraye)与里勒河之间兴建两道高水顺堤，以约束水流，堤顶高出平均大潮高潮位。但因高水河床缩窄过甚，涨潮流量锐减，洪水时宣泄不畅，以致在整治段上下游都发生严重淤积。嗣后不得不从勒阿弗尔到汤卡维尔另辟一条运河，以维持鲁昂港的航运。
(2)1898～1920年，开始整治汤卡维尔下游航道。北岸修建一北高堤，顺堤上筑丁坝；南岸在相应的长度上修建南潜水堤。工程完工后航道仍变迁不定，北堤上端建丁坝迫使航道向南推移，南堤末端形成沙洲。1932年采用弯曲航道的计划方案，目的是稳定航道和挖除部分沙洲，1939年开工，因第二次世界大战中断。
(3)1950年起，用动床模型对航道线路和工程效果作了一系列试验。试验结果表明：航道应均匀弯曲，凹面向北，在汤卡维尔和翁弗勒尔之间的航道必须靠在一道高水堤-新北堤一边。新北堤一直伸展到翁弗勒尔下游，直至-3.0m河床处，以下有拉蒂埃抛石潜堤对翁弗勒尔下游潮流起导流作用。1956年建成里勒河到翁弗勒尔间的新南堤，堤长10.5km。1957～1958年建成拉蒂埃抛石潜堤，堤长8.0km，高程+2.0～+3.5m，使涨、落潮流都有导流作用。
(4)1959年，拆除部分老北堤。1960年，兴建新北堤，采取整治与疏浚相结合的方针，使航道水深增加2.5m。吃水8.0m和10.0m的船舶可在低潮和高潮分别驶进鲁昂港，鲁昂港得到迅速发展。
(5)1970年起，新建北低堤，长5.0km，由上游疏浚挖出的砂砾堆筑。建堤后，河床水深明显改善。接着清除河床中约6.0km长的水流无法冲动的河床泥沙，使水流通畅，船舶吃水深度增加1.0m以上。
(6)1977年起，加高并延长北低堤至17km，同时留一缺口，航道继续进行疏浚。1979年，航道水深增加到2.0～2.4m。1980年后，3.5万t的船舶可驶抵鲁昂港。