6月中旬的德国下萨克森州，受温带海洋性气候影响，气候依然温润。作为大众汽车全球总部的沃尔夫斯堡便坐落于该州。不过与该州的气候不同，刚刚召开完的一场工作会议将让大众汽车至少在未来三年内处于“炎热”状态。
德国当地时间6月14日，大众汽车于沃尔夫斯堡举行一场工作会议，会上大众汽车计划通过“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划，该计划旨在长期推动并提升业绩和盈利能力。具体来看有两大核心目标，即持续实现6.5%销售回报率，以及在2026年增加约100亿欧元盈利。
随着全球进入到存量市场以及新能源智能化变革加剧，即便是作为全球头部汽车制造企业的大众汽车，也对未来的发展方向和模式进行了新的考量。如何能在存量市场竞争中行稳致远，或许通过这份大众汽车业绩计划可以找到答案。而对于面临同样问题的其他跨国车企来说，大众汽车也做出了一次全新的示范。
01
大众的6.5%销售回报率和100亿欧元盈利目标有多难？
此次大众汽车所通过的全球业绩计划命名为为“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”（下称“业绩计划”），其英文直译为“向前加速丨通往6.5”。这一言简意赅的命名表明大众汽车向前发展不停歇的决心。
按照大众汽车业绩计划所披露的信息显示，大众汽车业绩计划旨在降低成本的同时提高效率与盈利能力。具体包含两大核心：
一是达成6.5%销售回报率，以确保未来的投资与工作岗位；
二是至2026年，可持续盈利增长约100亿欧元。
尽管大众汽车业绩计划对于未来发展目标并没有过多的着墨，但在汽车投资人士看来，大众汽车业绩计划的目标可谓是简约不简单。
其中所谓的销售回报率是测算公司从销售额中获取利润的效率指标，计算公式为以税后净利润除总销售额。销售回报率有助于公司确定它们从销售额中获利的有效度。是衡量一家公司增长率和管理有效度的指标，同时也可以作为制定预算和销售策略时的一个重要衡量标准。在汽车投资人看来，由于车企的支出和收入可能会随时间变化，因此销售额可能不是公司盈利能力的最佳指标。销售回报率是确定公司整体绩效的最有说服力的数据之一。债权人和投资者对销售回报率很感兴趣，因为它可以准确地描绘公司偿还贷款，再投资潜力和潜在股息的能力。一些公司将销售回报率作为衡量年度绩效的更可靠的数据之一。
如果从销售回报率计算公式来看，这与销售利润率接近，只不过前者为税后净利润，指标的含金量更高。我们不妨以销售利润率为参考，车企的销售利润率一般在5%~10%之间为合理范围。
对大众汽车集团近三年的财报进行梳理发现，大众汽车品牌自2020年至2022年，其销售回报率分别为0.6%、3.3%、3.6%。预计2023财年末大众汽车品牌销售回报率将超过4%。事实上，根据大众汽车集团的一份内部备忘录显示，大众品牌主管Thomas Schaefer表示，今年第一季度，大众品牌的销售回报率为3%。对此，Schaefer将其归咎于具有挑战性的环境，包括经济衰退的风险、地缘政治冲突、不稳定的供应链以及飙升的原材料和能源价格。
如果以2022年数据指标计算，大众汽车要想实现6.5%的销售回报率，意味着大众汽车至少将净利润维持在48.1亿欧元。也就是说在接下来的三季度内，大众汽车平均每季度保证净利润在14.43亿欧元，是今年第一季度大众品牌的3倍。对于另一指标2026年可持续盈利增长约100亿欧元，据大众汽车2022年财报显示，2022年未计入特殊项目支出的营业利润为26亿欧元。这意味着大众汽车要在3年后，实现利润增长近4倍。
行业分析人士表示，目前全球汽车市场已经进入存量时代，大众汽车要想在存量竞争中实现增长，这势必会争夺其他品牌份额，在其他竞品品牌同样强调高质量增长的背景下，大众汽车的向上增长将充满艰难和挑战。
02
大众的急迫紧张感需用“加速”缓解
2021年3月，大众汽车正式推出ACCELERATE（加速）战略。该战略旨在加速向软件驱动的移动服务提供商的转型。大众汽车官方表示：电动汽车只是一个开始，真正的变革还在前方。通过这项战略，大众汽车将加快迈向数字化未来的步伐。未来几年，大众汽车将迎来前所未有的改变。到2030年，大众汽车将使自动驾驶技术惠及更多人。
此次大众汽车发布的业绩计划，可以视为是大众汽车ACCELERATE（加速）战略框架下的范畴。目前距离大众汽车推出的ACCELERATE（加速）战略已经过了两年多。在大众汽车推出ACCELERATE（加速）战略当年，大众汽车品牌全年交付新车490万辆，尽管相比上一年下降了8个百分点，但销售收入依旧达到了761亿欧元，较上一年增加了50亿欧元。同时，大众汽车品牌的营业销售回报率也从0.6%增长至3.3%，充分证明了自身出色的盈利能力。
2022年数据显示，大众汽车品牌全球共交付460万辆汽车，其中大众汽车品牌在全球的纯电动汽车销量约33万辆，同比增长23.6%。值得一提的是，在中国市场，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，较上年同期增长102.9%。财务数据方面，大众汽车品牌2022年销售额达到740亿欧元，同比增长了8.8%；经营净现金流也从3亿欧元提高到了19亿欧元。此外，大众汽车品牌未计入特殊项目支出的营业利润增至26亿欧元，同比增长18.2%。这一切表明，大众汽车的ACCELERATE（加速）战略正在生效。
与此同时，需注意的是，在全球销量宝座上，大众汽车集团与丰田汽车缠斗已久，2016年，大众集团以1031万辆的销量击败丰田的1017.5万辆，成为全球汽车销量榜上霸主。直至2020年，丰田汽车以领先大众集团32万辆的优势实现赶超，至今连续三年蝉联全球销冠。并且与大众集团的差距拉大至百万辆以上。
大众与丰田的销量差距，大众汽车也是心知肚明，为此大众汽车在2021年业绩沟通会上，提出了集中一切资源向新能源市场进入，并表示集团将通过削减部分业务，全力投入到转型电动化领域上。根据规划，大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力车型。
面对丰田汽车的强势以及后起的新能源车企咄咄逼人，大众汽车有着深深的危机感。其中在今年上海车展期间，大众集团半数董事会成员携100多人包机来上海参展，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁默还行程紧密地参加多个活动，并且还去车展上进行了学习。从上海返回之后，大众集团的领导层在非常短的时间重组了软件部门CARIAD，几乎换掉了所有的高层领导，更加坚决地进行智能系统开发。这些举措表明，尽管大众通过ACCELERATE（加速）战略实现了一定程度增长，但放置于整体来看，大众仍需加速。
03
大众汽车业绩计划一揽子措施10月落地
随着大众汽车全球业绩计划的披露，关于业绩计划的执行方案也同时被外界关注。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）概述了此计划所涵盖的重点事项，包括优化并加快管理流程、提高研发和制造效率、优化车型阵容、减少车型数量并进一步提高产品品质等。
具体来看，在人事组织架构方面，大众汽车将设立项目管理办公室（PMO），并由高级经理人冯思翰博士负责，实现对该计划的拓展和管理。具体安排将在9月中旬与员工代表协商后确定。大众汽车计划于今年10月启动并落实该项目的各项细节和配套措施，而所有相关工作也将与员工代表充分协商后达成正式协议。
对于冯思翰，中国用户并不陌生。据大众官网公布的冯思翰简历显示，1995年至2003年，他负责大众欧洲区的管理。2004年，他首次来到中国，出任上海大众（现为上汽大众）执行副总监。三年后，冯思翰回到德国总部，主管集团小型车产品线业务。2012年，冯思翰再次来到中国，调任一汽-大众。并于2016年担任大众乘用车品牌中国区CEO，管理大众品牌在中国的业务发展，这也是大众为更贴近中国市场而全新设置的职位。2019年又被任命为大众汽车集团中国区CEO，之后又兼任大众乘用车品牌管理委员会委员，2022年8月1日，冯思翰将正式告别大众中国。
通过这些履历，至少读出两点信息，冯思翰有着欧洲、中国全球两大主体市场的从业经历；尤其作为全球新能源智能化变革桥头堡的中国市场，让冯思瀚对于新能源智能化有着深刻的理解。冯思翰曾在告别中国市场之际表示，无论谁接替，要继续争当全球一流车企，大众汽车必须要重点关注中国市场。正是冯思翰有这样的履历经历，施文韬对其评价为:冯思翰博士是大众汽车最具国际化经验的经理人之一，是负责该项目的不二人选。
在进一步的了解中得知，大众汽车业绩计划，将成为管理董事会的首要工作。而且该计划能够保障我们的工作岗位，用内部资源为品牌未来发展提供资金，并继续在新车型和技术、工厂现代化和员工培训方面进行投入。而项目的关键在于利用协同效应，让各个部门更高效、更迅速、更具效用。
值得一提的是，与以往所熟知的车企裁员的降本增效方式不同，此次大众汽车业绩计划还将管理董事会和劳资委员会两个机构进行统筹，大众汽车的业绩计划前提是需要在不降低集体商定工资或裁员的情况下完成成本缩减。
为达成2026年增加约100亿欧元的盈利，并持续达成6.5%销售回报率。大众汽车业绩计划分为两级：第一级涉及品牌各项主要行动领域，即管理、技术研发、材料成本、产品、价格/价格组合、车辆制造以及销售与品质。为了达成计划中的整体成本和营收目标，每个行动领域都将设有分目标和配套措施。
第二级而言，该计划的各项举措将遵循全新的协作式方针，即跨领域的旗舰项目将确保高效和提升利润。其中的重点在于降低运营繁复性，减少车型数量，简化销售模式，取消不必要流程，并优化两个平台的产品和生产——横置发动机模块化平台（MQB）和模块化电驱动平台（MEB）。要知道大众MQB平台是大众集团的核心平台之一，推出十年以来，累计出产超3200万辆汽车，其中大众品牌车型超过2000万辆。随着大众MQB平台的优化效应显现，对大众汽车的降本增效将起到不可估量的作用。
按照计划，大众汽车将更多地关注主流车型，这将进一步降低运营繁复性并提升盈利。如Arteon等销量较小的车型将停产，这同时意味着单车的款型将精简，例如，相比第七代高尔夫，ID.7的车型款型将精简99%。为了提高盈利能力并且更灵活地应对未来需求和市场波动，大众汽车还计划优化工厂的产能利用率。
此外，大众汽车业绩计划还将进一步发掘量产品牌的协同潜力，包括大众汽车乘用车、大众汽车商用车、西雅特/Cupra和斯柯达在内的各量产品牌将紧密协作。例如，未来量产品牌的生产将更加系统地基于多品牌工厂和车辆平台——如大众汽车所规划的成本约25000欧元的入门级电动汽车将率先在西雅特/CUPRA工厂投产；帕萨特和<a
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