8月9日，比亚迪第500 万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。在新能源领域的强势崛起让全国消费者甚至全球消费者都看到了比亚迪的非凡成长速度。在如此辉煌成就之下，比亚迪似乎没有得意忘形大肆庆祝，而是旗帜鲜明的让500万辆下线成为一个团结中国汽车品牌的契机，发布了“在一起，才是中国汽车”的完美呼号。
有人说，比亚迪在成就荣耀的道路上过于小心翼翼，也有人说比亚迪在高光时候的呼号就是象征性的表演。强大的路上难免非议，在书戈看车看来，如果你能了解到比亚迪是如何等到或者坚持到500万辆新能源汽车下线的时刻，也许能够更能理解王传福泪洒下线仪式现场背后的辛酸。
在比亚迪正式迎来爆发的前十年，也就是2009年到2019年这十年间，比亚迪的日子不是一句紧巴巴能够形容的，而是十年间都在探索新的出路，而这条出路似乎永远也无法找到一样。在这十年间，比亚迪燃油车销量震荡明显，后期甚至年年下跌，即使最巅峰的时期，2010年的累计销量也仅为50万辆，在彼时庞大的燃油车市场，这样的成绩仅仅是头部车企一辆车的销量。但即使面临长期销量停滞甚至品牌负面频出，比亚迪依旧坚持高研发投入，在艰难的销量下跌期间也就是2019年前，比亚迪依旧维持了85亿元级别的研发投入。这十足的卧薪尝胆滋味可能只有王传福自己心里知晓。
好在，10年坚持，终得回报。
过去13年，缔造了比亚迪销量从0到100万，而新能源时代的到来让比亚迪以18个月达成销量从100万到300万，9个月销量达成从300万到500万，比亚迪在新能源汽车的赛道上跑出了中国式加速度，成为全球首家达成500万辆新能源汽车下线的企业。
就是这样的速度，成就了比亚迪，而这背后，是20年的新能源行业积淀和10年的持续研发投入。从任何一个角度看，比亚迪的成功，都不是偶然。
从消费端角度来看，比亚迪的产品之所以能够成功，简而言之就是掌握了新能源时代的销量密码，即低油耗，从DM技术三代更迭可以看出，在混动领域比亚迪如今已经有了绝对的话语权，不服就实测碰一碰，比亚迪DM-i成为混动领域最成熟和能耗最低的技术，DM-P技术的出现则进一步完善了驾控乐趣、动力输出等短板，让一辆车的驾驶既能够做到节能又能够凸显出运动属性和动力属性。
技术优势的建立让比亚迪在任何一个价格区间都能打造出高性价比的产品，特别是入门级车型方面，插混领先技术DM-i首款车型秦PLUS DM-i把价格打到了10万元以内，前所未见，真正做到了10万元的价格享受到20万元的配置，同时油耗低至一个新的“低度”，这样的车型不火是不可能的。
纯电领域，比亚迪CTB技术的成熟让海豹、海豚这样的车型在纯电市场搅起了阵阵涟漪，凭借除轮胎、玻璃以外的全产业链深度参与能力和刀片电池技术、CTB车身一体化技术等领域的深耕，比亚迪能够把造车的成本降低到行业最低，同时给出过硬的产品配置和品质，海豹就是一个例子，海鸥更是一个鲜明的例子，能够在7万元提供超强的产品力，这就是技术积累和成本控制的实力，而最终都是消费者得到实惠。
在过去，中国品牌想要依靠燃油车破局，立足全球汽车行业和制造业，经历过数十年的努力，取得了很大的成效，但是想要立于潮头和领先，靠燃油车的道路似乎永远也看不到尽头。而新能源时代的到来，让中国汽车品牌抓住了机会，这一次，就是中国汽车立足世界汽车领先地位的最佳契机。比亚迪20年沉淀，一朝爆发，如今已经取得了强势地位，连同中国其他新能源品牌一起，打造出了中国新能源汽车生力军，这一次，胜利属于中国汽车！
在品牌层面，比亚迪10年发展，品牌形象也经历了数次转身，如今，新能源龙头企业、新能源汽车领头羊等等名号不一而足，500万辆背后的品牌力量也不容小觑。无论是投资界还是消费领域，比亚迪的名号可谓是响当当。
现如今，每一位比亚迪车主都是比亚迪产品品质最真实的品质见证者，更是比亚迪品牌的代言人，从“买车不买国产车”，到“买车就买国产车”，比亚迪以自己的行动彻底改变了中国消费者的消费习惯，为国货的崛起奉献了属于自身的超级力量。
500万辆新能源车型下线现场，王传福说道：“属于中国汽车的时代，已经到来！中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌”。对于主流的中国新能源品牌而言，这一次前所未有的机会，以比亚迪为例，走出国门，我们离世界级品牌已经不远。在未来，中国汽车品牌应团结一致，一起成为世界汽车行业的新的标杆。
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