当前世界各国都在面临着能源危机和环境污染的问题，我国提出了可持续发展的理念来迎接挑战。因此，为了节约资源、保护环境，新能源汽车已经成为汽车行业的重要发展方向。
首先，它减少了对传统燃料的使用，提高了燃料的利用率，同时也促进了发动机动力系统的升级，使运行效率大大提高。
此外新能源汽车的使用可以减少空气污染物的排放量，有利于建立环境友好型社会。在减少对传统能源依赖的同时，新能源汽车也起到了节约能源的作用，优化了能源消费结构。
随着政策支持力度的不断加大，涉足新能源汽车领域的企业也是越来越多。就我国的情况来看，蔚来、小鹏、威马还有高合等造车新势力正在成为国产主力，比亚迪则领跑传统自主品牌新能源汽车销量榜。
也是因为看到了中国市场里新能源汽车板块正在蓬勃发展，传统豪华品牌BBA都没闲着，奔驰和奥迪先后推出了EQC和e-tron车型，只有宝马的行动稍显缓慢，相比最早很是激进的推出了i3和i8，如今的宝马好像有点找不到方向。
好在经过了869天的酝酿，宝马终于在中国打出了最新的一张牌——iX3。也就是在上个月，宝马 iX3 在华晨宝马沈阳铁西工厂迎来了国内首秀，并且公布了预售价格: 共两款车型，分别是 47 万和 51 万。
BBA 这三家的纯电 SUV，实际上都不是正经纯电平台的产物，我们可以很容易把它们和各自的同级别燃油车对应起来，比如奔驰 EQC 之于 GLC，奥迪 e-tron 之于 Q5/Q5L。
不同的是，奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 都是各自品牌的首款纯电动车，或许是出于推广电动子品牌的考虑，奔驰和奥迪没有简单地把电动动力总成塞进 GLC 和 Q5 的外壳里，而是给了 EQC 和 e-tron 新的外衣。
而宝马的做法和奔驰奥迪有些不同，从命名、外观等各个方面，你都可以把 iX3 直接理解为 X3 的电动版。虽然没有基于纯电平台打造，但并不能因此就说 iX3 是一台「油改电」，只不过消费者可能会很直观的判断这台车的属性就是油改电车型。
事实上，宝马的 CLAR 后驱平台在设计之初就考虑了对多种动力总成的兼容，或者换句话说，CLAR 覆盖了专属纯电平台的很多基本特征，比如更适合布置电池组的车身悬挂结构、电池包和车身的融合、底盘布局的平整化等。而且不光是 iX3，接下来推出的 i4、iNEXT，也不是专属纯电平台的产物。
与激进的特斯拉不同，宝马选择使用成熟的平台打造这款全新纯电动车。因此从外观造型上你能明显嗅到现款宝马X3的味道。车头部分保留了宝马经典的双肾型格栅造型，并在此基础之上融入了概念车的设计语言，两侧新的头灯组内部带有五边形的日间行车灯，搭配贯穿雾灯区域的银色装饰条，看起来更加年轻。
车身侧面依然采用宝马经典的SUV造型，线条清晰具有科技感，仅在左前翼子板处增加了充电口。从整体的尾部来看的话，找不到太多与其他普通燃油车的区别之处。
最大的区别是将燃油版的车型的排气口设计成了两个蓝色的装饰板。车轮选用双五辐式铝合金轮毂，轮圈采用梅花式的造型设计。车身尺寸方面，该车长宽高为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。
在续航表现方面，根据最新的WLTP测试标准，宝马iX3的续航能力达到了500公里。另外，iX3 搭载的是宝马第五代动力电池，电池组能量密度是 154Wh/kg，电芯能量密度是 243Wh/kg。
不管是电芯还是电池组，能量密度都要比目前市面上已装车的宁德时代 811 电池组低一些，显然，为了电池组安全考虑，宝马没有做得很激进。
在动力性能方面，最大功率输出将达到210马力，宝马iX3最大提供100Kw的直流快充，用45分钟就可以从0冲到80%，如果用的是家用（交流电）充电桩，大概需要7.5小时。
对比来看，iX3 的动力系统显然是更加高效的，但单电机策略也让它损失了四驱性能和某些「双电机光环」，有一种用四缸打竞品六缸的感觉。但这种所谓「高效动力」，其实也是宝马在燃油车上的优良传统，相信宝马车主对这一点应该是有同感的。
而在竞品里，看似平平淡淡没有亮点的奥迪 e-tron，在底盘和操控层面做得却是非常有高级感的。至于奔驰 EQC，我没有真正驾驶过，所以不好评价，但至少对于 iX3 来说，底盘和操控表现应该是它的长板之一。
回到现实问题，宝马iX3自发布后就受到了不少争议，无一例外都是针对其外观和内饰。相比起奔驰EQC和奥迪e-tron的四驱，iX3只提供后驱似乎也显得不那么“高级”。6秒多的加速性能，似乎也不如对手5秒多的成绩那么炫。
而且，最近我看到关于 iX3 价格最集中的声音是——「不如买蔚来 ES6」。从产品力角度来看，70kWh 版本的 ES6（35.8-46.8 万），在大部分维度上都要领先于宝马 iX3。比如，ES6 全系标配了双电机，动力性能上更好，智能化水平也更领先，虽然 420/430km 的 NEDC 续航不如 iX3，但蔚来又有几乎是行业内无人能敌的服务、补能体系……
iX3 在国内卖不过 ES6，几乎是可以肯定的。但说实话，iX3 的产品力也不至于那么烂，而宝马的品牌优势能对它的销量有多大拉动？现在还是未知数。
换个角度来看，宝马这么做虽然看起来不够有「革命性」，但在生产制造、模具、成本等方面肯定是对宝马有好处的。比如，iX3 在沈阳铁西工厂就可以共线生产，不需要单独开新的生产线，可能宝马把新能源计划的重头戏都放在了后头。
在我看来，iX3更多担任的是一个试水的角色，因为奔驰EQC和奥迪e-tron，乃至特斯拉，都是在海外研发完毕，有了确定的海外版后再与国内配套厂商合作，推出国产版本。显而易见，遵循着传统的“合资引进”模式。
但iX3不一样，它虽然也是宝马原汁原味研发的产品，但华晨宝马有着更多的参与度。并且，它最核心的生产基地在中国——除了美国市场以外，全球大部分的iX3将产自沈阳工厂。
这便意味着：第一，中国工厂的标准确实是全球化的，足以满足欧洲市场的要求；第二，中国生产的成本优势显而易见；第三，中国的纯电层面的产业链优势开始凸显。
这不仅兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺，更展现了宝马灵活的全球生产能力，以及全球一致的高质量生产水准。iX3作为开始，也可以作为表率。这一模式一旦影响开来，引导其他外资厂商采取类似的策略，这对于中国新能源产业的意义，同样也是不可小觑的。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐指出：“BMW iX3意味着华晨宝马的整体工业研发体系已经成为整个宝马集团在技术发展方面的先驱。从生产最先进的新能源车型的角度，华晨宝马已经在宝马集团中成为技术领先的先驱。我们相信iX3将有助于提升整个中国制造汽车产业的形象。”
而宝马现在想要进一步改变品牌形象，iX3的发布会现场请来了代言人易烊千玺，并在社交媒体上发布了一支以《炽热新生》为主题的品牌TVC。
视频中，易烊千玺通过旁白配音，以“我”代指宝马品牌，驾驶宝马新品汽车，在一次次的障碍穿越和公路过招中，完成对宝马“新生代”汽车的产品展示，以及对“新生代”这一品牌态度的表达。
建议在wifi环境下观看
在此次iX3的亮相中，我们更可以从功能上看到宝马“新生代”态度的具体表现。车内智能交互方面，宝马与腾讯、阿里等都实现了良性的互动，这说明宝马过去一年中在这方面确实做了很多工作。
高乐说：“汽车行业有四个发展趋势，就是自动化、互联化、电动化、共享化，要适应这四大趋势，就必须进行创新，就要和其他企业进行合作。最近，我们和联通、腾讯等企业都建立了合作关系，因为我们相信，在中国市场建立合作关系可以帮助所有合作方获益。比如中国在大力推动5G技术的发展，华晨宝马已经率先将5G技术运用于生产运营。”
当初以激进的姿态做 i3 和 i8，很多人都非常不理解，现在 iX3 走了一条稳步推进的路线，也同样有人不满意。传统车企做电动车，怎么在激进跨越和稳步推进这两条路径里找到平衡点，还真不是个容易的事儿。
或许在很多人眼里，宝马在纯电动汽车上还有很多工作要做，但也要看到，宝马布局电动汽车的行为告诉我们，评价电动汽车的标准不仅仅是一款产品那么简单，做好一辆车的前提，是布局好一个完整的商业生态，iX3能否成功并不会影响宝马对电动计划的全球布局。
撰文?? 李冰倩
主编 ? 孙臣
图片 ? 网络
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