2013年起，新能源汽车逐渐兴起，当时电动汽车以其省钱的优势吸引了我们的注意，主要考虑到家中使用，上下班、买菜、城市出行都很方便，经过多方比较后购买了一辆电动汽车。起初，由于新鲜感，确实觉得电动汽车很不错，但开了2年多后，它基本上只变成了买菜的车。原本的想法很美好，但现实却很残酷。这也解释了为什么很多人在购买电动汽车后感到后悔。
首先，冬季怕冷，夏季怕热，高速行驶时也担心电量不足。官方宣称的续航里程是160公里，但实际平均续航只有120-140公里，而且随着时间的推移，续航里程一直在下降，最后只能达到100多公里。这意味着单程行驶里程不能超过50公里，甚至不能超过40公里。例如，从城北到城南四环的距离已经超过了40公里，因此，这辆车最后只能用来买菜。
近年来，电动汽车的续航里程有所提高，去年看到自己购买的电动汽车官方续航里程达到了580公里，平均续航里程仍然要打8折，实际续航里程预计在500公里左右。去年过年期间，我第一次开电动汽车回老家，单程230多公里，按照续航里程来看，来回都没有问题。但是，老家没有充电设施，因此整个过年期间，有两个亲戚想体验电动汽车，我计算了路程，只让他们体验了20公里。整个春节期间，我都没有开过车，反而还借车出去玩，就是担心电量不够用。过完年出发前，剩余续航里程为265公里，我认为230公里肯定没问题。但是，由于天气寒冷，零下四五度，不得不一路开空调，当续航里程只剩下80公里时，每隔几分钟就要查看一次剩余续航里程，赶紧在APP上查找高速服务区的充电桩。最近的一个服务区还有40公里，所以只能开到100码左右，空调也不敢一直开着。终于熬到了服务区，但看到只有2个充电桩是坏的，还有四五个人在等待充电。没办法，离目的地还有近80公里，肯定开不到，只能等着充电，等了近3个小时，终于轮到我了。这样的充电经历非常不易，而平时开燃油车只需要3个多小时的路程，这次开电动汽车花了7个多小时。
许多车主都说，电动汽车的实际续航里程在冬天跑高速后就会真相大白。确实如此，对于电动汽车，官方宣称的续航里程是在60km/h匀速行驶状态下测量的，但在高速上，起步速度都是60码，电动汽车速度越快，电能消耗越高，尤其是跑到120多码时，耗能几乎是90多码的两倍。因此，在长途行驶时，经常会看到电动汽车的速度很慢，一般都保持在100码左右，这个速度比120码的能耗低很多。并不是说电动汽车跑不快，而是为了省电，不能跑得太快。同样，在冬天，尤其是室外温度零下时，锂电池的蓄电性能会受到低温影响，这也会导致放电电流偏小。加上高速行驶时，本身电能消耗就大，这加剧了能耗损失，导致续航里程急剧下降，原本580公里左右的续航里程，在开空调、高速行驶和低温的条件下，实际续航里程可能只有450多公里。
其次，电池质保是真正的福利还是虚假的套路？目前市场上主流的电动汽车都使用三元锂电池或磷酸铁锂电池。三元锂电池能量密度高，可以提供3.8V的大电压，电压高，续航时间长。同时，低温性能相对较好，因此成本较高，安全性能一般。磷酸铁锂电池的主要优势是循环充放电次数远高于三元锂电池，也就是寿命比三元锂电池长，可达8-10年左右。另外，磷酸铁锂电池性能更稳定，成本也低，安全性比三元锂电池要好。但是，其续航里程不如三元锂电池。由于碳酸锂的价格昂贵，加上工时费，保守估计，一度电的成本大约在1000-1300元。假设一辆车的电池组总容量为70kwh，也就是说，换一次电池需要7-9万元，这相当于新车价的2/5。如果需要车主自费，那电池成本确实不低，估计没有多少车主愿意换电池。
虽然目前多家电动汽车厂商都推出电池免费质保服务，但参差不齐。8年或16万公里的质保主要针对电芯的维护保养，并不是直接更换电池。要知道，电动汽车的动力系统除了电芯，还有驱动电机、整车控制器等部件，只保养电芯是远远不够的，还需要维护控制器等部件，这意味着仍需要自费。想要无条件更换电池是难上加难，需要满足各种条件，这有点像空头支票的感觉。目前，电动汽车的第一批基本上都是在2014年前后购买的，现在也还不到8年，等8年之后，电池的各种问题可能集中暴露出来，所以关于电动汽车电池寿命以及更换保养问题一直备受争议。
此外，充电配套设施不完善，充电太困难。日常充电主要依靠自家的充电桩和公共充电桩。安装充电桩也是一件头疼的事情，目前还没有针对新能源汽车充电设施的相关规定，导致安装充电桩较为困难。首先，必须是产权车位才能安装充电桩。其次，很多小区内的停车位由于位置离主电源较远，可能存在安全隐患，物业不让安装。所以，充电桩的安装是一个较为麻烦的事情。当然，也可以到外面的公共充电桩充电，但公共充电桩数量有限，很多时候需要跑五六公里才能找到，不仅麻烦，也浪费时间。很多充电桩缺乏维护或者维护不及时，导致经常不能充电。在车流量大的高速服务区，原本充电桩数量就较少，如果赶上节假日，排队等充电是常有的事。要知道，燃油车加满一箱油只需要5分钟，而电动汽车即使是快充，有些电池容量大的也需要40多分钟。
最后，电动汽车的保值率太低。我第一辆北汽EV160开了近4年，行驶总里程近3万公里，只卖了1.9万元。要知道这车的官方价是17多万元，实际落地价也是10万出头，保值率不到3成。其实，对于新能源汽车来说，由于目前市场保有量较低，二手车市场也没有相对完善的评估标准。再加上电动汽车电池续航问题，电池质保主要针对首任车主，别人买回去后，无法享受免费质保服务。品牌效应较低，不像特斯拉那样，综合种种因素，保值率低是必然的。
最后，虽然电动汽车省油，但并不省钱。电动汽车最昂贵的部件就是电池，再加上电机、电控系统，占据了全车近80%的成本，科技元素较多，溢价也高。例如，比亚迪秦Pro，同样的配置，电动汽车的售价在16万元上下，而燃油车的售价仅为9万元左右，也就是说，电动汽车比燃油车贵了近7万元。如果用这7万元加油，大概可以跑十二三万公里。虽然充电便宜，但车价高，这两者一比较就知道，电动汽车并不省钱。当然，燃油车和电动汽车毕竟是两种不同动力的车型，车价上没有可比性，也不能一概而论。
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