哈弗H6创造了曾经连续58个月的月销量冠军，堪称一代神车，如果哈弗H6没有两把刷子，消费者只是盲目跟风购买的话，绝不可能热销时间如此之长，而且，不是月销量冠军并不意味着其销量的绝对值变小了，究竟哈弗H6的吸引力在哪里，唯有实际试驾评测过才知道。
目前，全新一代哈弗H6已经上市很长时间，动力包括1.3T、1.5T和2.0T，本次试驾评测为2.0T动力车型。首先是动态评测，包括驾驶感受、底盘滤震以及操控。
哈弗H6一向以底盘的质感著称，实际上也确实如此，全新一代哈弗H6无论是走烂路时，还是高速巡航，底盘厚重，质感非常好，应对起伏路面时显得非常扎实。
全新一代哈弗H6驾驶时路感弱，方向盘虚位较大。油门头段不敏感，并且油门虚位较大，踩多踩少响应偏慢，导致提速相对较慢，包括低速起步时提速和高速巡航时提速，深踩油门时有一定的反应时间，之后发力充沛。加速发力平顺，发动机与变速箱的匹配调教得力，基本上没有顿挫，受双离合变速箱的影响较小。只有在深踩油门后突然松开时，才会有顿挫感，而对于这种情况，即使业内的匹配标杆宝马3系2.0T系列车型，在同样的操作时，一样有顿挫，所以不应当认为属于双离合变速箱的问题，而是自动变速箱普遍存在的问题，所以如果吐槽的话，请吐槽匹配问题。
综上可以得知，哈弗H6的动力调校、油门标定以及方向盘的设定，都是休闲模式，与较多的国内消费者的驾驶习惯是贴合的，消费者开起来会比较舒服，这应该是卖的好的一个原因，其次，上述的休闲模式也是非常适合在拥堵的城市中驾驶的，像头段调校敏感的车型，轻轻一点车就往前窜的，在拥堵时对于驾驶者并不友好，并且，加上哈弗H6的优秀的底盘，可以从容面对烂路而没有掉价的感觉，非常适合经常遇到高速和烂路两种路况较多的用户，进一步拓宽了其卖点。
操控性，即传统意义上的操控，路好速度快的情况下，车辆极限相对较高，但是一旦达到极限，可控范围偏窄。并且，整车隔音较好，行驶在高速上，噪音并不扰人。
全新一代哈弗H6仍旧分为红标蓝标两种外观。
红标外观方正大气，前脸大嘴非常突显，加上两侧大灯的上边线与进气格栅的上边线呈一条直线，有一点霸气的感觉。
蓝标外观偏向运动感，进气格栅呈六边形，且上宽下窄，有一种紧绷的感觉，相对于红标前脸，更加动感。
车身侧面腰线较高，后门玻璃偏小，视野局促，对后排乘客并不友好。
车身尾部基本没有线条，只有在后尾灯处有一条水平的凸起弧度，属于比较简洁的造型，但是并没有拉低档次感。
中控台设计非常出彩和前卫，完全的3D立体造型，科技感十足。
从上到下呈倾斜状，多梯度设置，像梯田一样，立体感非常强，并通过出风口下方的两条横向拉伸的条板增强了视觉上的宽度，显得非常大气。第一根横向拉条的上方为屏幕，第二根横向拉条上设置音量旋钮和空调面板。造型简洁，年轻有活力。
挡把周围为多边形不规则边框，照片上并不美观，但是实车比较好看，挡把造型别致，与边框造型呼应。虽然中控部分具有太多的非直线造型，但是彼此组合在一起非常和谐，没有突兀感。
方向盘可以上下调节以及伸缩调节，加上驾驶员座椅上下前后调节幅度较大，不同体型的用户能够找到舒服的驾驶姿势。
后排空间够用，靠背可以调节，并且地板较平，比较友好。
后备箱部分，地台偏高，空间上纵深偏小，两侧壁板平整，空间利用率较大。后排座椅可以四六分割，放倒后并不是全平，但是倾斜度较小，可以接受。
应该说长城汽车非常懂得中国用户的购车需求和驾驶习惯，全新一代哈弗H6进一步强化了这些特质，并且内饰的造型设计非常亮眼，能够大卖也是合情合理，希望自主品牌汽车不会停止自己前进的脚步，让国内的用户能够购买到更好的产品。
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