中国快递市场从不缺乏搅局者，但有些选手入场，低调得悄无声息，却长满了獠牙。
历经数月沉淀，杀入中国市场的极兔快递终于浮露水面。
由于极兔快递出身海外，而且入局中国颇为低调，很多人对它并不了解，下面我来做个简单的介绍。
J&T Express在2015年8月成立于印尼，虽然成立时间非常短暂，但它却发展得非常迅速，在短短两年内便成为了行业巨头。 有多厉害呢?
在网点方面，它拥有自营网点4500余个，加盟网点超过1000家。在分拣方面，它拥有100多家大型转运中心、100多台分拣设备，3500多辆运输车。在业务方面，它覆盖东南亚七国超过5.5亿人口；
每月的收派包裹数量达5500万，年数量则达7亿多。 凭着庞大的资源优势，它也很快成为了当今东南亚市场单量第二、印尼市场单量第一的巨头公司。
2019年9月，J&T Express开始筹划进军中国市场，但由于对外披露的细节太少，此消息并没引起行业太大波动。 时隔7个月后，J&TExpress正式官宣这一举动，并把名字改为了“极兔快递”。但奇怪的是，极兔的官微宣布这一消息后没多久，就把公告给删除了。
是的，在入局中国市场这件事上，极兔表现得极为沉稳、低调，似乎一点都不想把这事张扬出去。 但如果你仔细去考察它这些日子以来的动作，你就会发现，虽然极兔低调到悄无声息，但它却丝毫不掩盖自己称霸中国市场的野心。 去年9月，极兔“借壳”龙邦快递，解决了在国内从事全国快递业务的资质问题。
随后，它便悄然地开始了组建全国快递网络的计划。 截至当前，极兔快递的第一批省市网点已经试运行，这涵盖了江浙沪、山东、安徽、福建、广东、广西多个省市。 创始人李杰还曾说：“公司的愿景是成为健康、长久的企业。如果有一天我们在中国进入行业TOP3,我们会很骄傲和自豪。”
极兔速递算是快递行业的新秀，而且其品牌诞生地点并非是中国而是印度，它的实力和我们熟知的四通一达有着不小的差距，尤其是在快递运输时间上更是处于弱势，目前市面上流行的购物APP恐怕只有某多多和极兔是合作关系。
扩展资料
极兔速递成立于2015年8月20日，印尼开业典礼在首都雅加达举行，目前可接受订单的国家有印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、柬埔寨，以及中国，而且极兔是在2020年3月才开始进入中国市场，这也是为什么起初在国内很少见到极兔主要原因之一。
目前极兔在国内的发展速度极为迅猛，铺天盖地的广告营销，以及较大力度的加盟补贴，所以我们经常可以在路上看到关于极兔的店面和红白配色的JT快递车，而且极兔也有自己的服务优势，那就是区别于四通一达的“1小时内极速赔付”服务。
所谓1小时内极速赔付服务，是指因极兔的过错导致客户快件损毁、灭失、延误，造成客户损失的，赔付金额一经双方确定，1小时内极速赔付到账，这一项服务对于客户来说是至关重要的，因为目前现存的四通一达运输的快递一旦发生意外，理赔难度是比较高的，所以极兔的这一举措可以说成功抓住了用户的心思。
但是需要注意的是，由于极兔速递在国内发展的时间较短，无论是营业网点还是快递配送人员都相对较少，所以运输时间要比传统的四通一达要慢很多，经常出现快递达到网店但无人配送的情况，但是相信经过时间的沉淀，以及极兔速递的良好营销，此类情况终归会有所改变。
问题来了：以“分批起网”为原则的极兔速递，现在网络布局的情况怎么样了?以“接入苏宁平台”为切入点的极兔速递，业务开展情况又怎么样了?正式鸣锣迎客之后，极兔速递对当下快递之争(尤其是新一轮价格战全面开启)的态度和应对之策，又是怎么样的?
今天，老鬼就跟大家来聊聊这几个话题。
起网20天，日均业务量已超20万单
关于极兔的起网思路，老鬼此前就曾爆料，其采取了一种更加稳妥的模式：分批起网，阶梯式推进，最终实现国内全面覆盖。
按照极兔的规划，今年3月份，极兔速递的第一批省市将正式起网运行，涵盖国内主要经济圈和城市。待第一批省份起网运营后，其他区域随后会陆续起网，直至覆盖全国。
这是一个大原则。但实际情况是，极兔速递的起网速度和覆盖范围远远要比规划的进度快很多，用“超预期”来形容一点都不为过。
根据老鬼得到的独家消息：
截止目前，极兔速递一期起网的区域已经全面覆盖全国主要区域和重点城市，一级网点的数量已经超过1500家，全网的员工数量也达到了15000余人。
网络迅速扩容的背后，是业务量的驱动。
从3月初正式起网到现在，20天的时间，极兔的日均业务量已经在20万单以上。
从零起步，业务量平均一天增长一万单。在全国快递增量市场放缓，存量市场争夺越来越激烈的大背景之下，能够取得这样的成绩还是很让人敬畏的。
新一轮价格战开打，极兔如何应对?
起网速度和业务势头固然让人惊喜，但极兔速递同时也正在遭遇一个前所未有的考验：就在其正式起网和运营的3月，作为全国快递“风向标”的义乌，又开启了新一轮的价格大战。
3月中旬开始，有快递公司直接祭出了8毛钱发全国的超低价，以期在短时间之内快速扩大市场份额。这一价格水平相较于去年义乌快递市场战最高峰时1.2元的最低价，降幅高达33%，力度之大让人咋舌。
在此之后，先后有两家快递跟进，虽然没有低至8毛，但基本上也都保持在1元左右。
根据老鬼掌握的最新情报，就在这几天，又有一家主力快递全面跟进，而且是针对全国市场，密集出台了一系列有针对性的政策。
实际上，在狂风暴雨的价格洗刷与屠杀下，义乌市场已经有部分快递玩家难以支撑，以“暂停营业”的方式退出竞争，静静地围观各路神仙打群架。
因此，对于志在全国网的极兔来讲，义乌以及义乌市场的快递之争，都是其成长之路上绕不不开的话题。
问题又来了：极兔自己又是如何看待和应对这道行业“必答题”的呢?根据老鬼的掌握的讯息以及与相关人员的交流，大致梳理出了极兔的答题思路——
1.不主动打价格战
根据老鬼从相关渠道拿到的极兔报价单，不论是散客的收费标准，还是针对商家的优惠套餐，相较于处在“战时状态”的通达百等玩家的市场报价，并没有明显的优势。也就是说，在定价策略上，极兔速递是不会主动参与当前的价格大战的。
不参与价格是其一，极兔定价策略另一个可感知的“原则”是参考电商快递同行的最高标准。
对此策略，老鬼的朋友安德华给出了积极评价：
“对于新入局的玩家来讲，发起或者参与价格战，都是下下之策，断不可取。一方面，对手都是身经百战的老江湖，巴不得你进来当炮灰;另一方面，一旦跳进了价格战这个火坑，就很难再去塑造和树立自己的品牌定位，在商家眼里也只是一个发货渠道，没有任何差异化优势可言。”
极兔不主动打价格战，就是这个逻辑。
眼下，以通达百为代表的电商快递主力玩家可以说集体陷入了一种“囚徒困境”，想要从这种困境中脱身，只有两条路：一条是“闪电战”，以围歼的方式尽快打死一家或者两家;另一条是“持久战”，比拼现金流和融资能力，直到有玩家撑不下去为止。
以上两条路，都意味着有玩家要在今年出局。因此，对极兔而言，在神仙们打群架时的最好的行动就是围观——远远看着就好，一来避其锋芒，做好自己的业务，慢慢积累口碑;二来以静制动，在围观神仙打架的过程中“偷师学艺”，适时调整自己的市场策略，随时做好“捡漏”的准备。
2.不把鸡蛋放在同一个篮子里
除了不主动和不参与的“佛系态度”外，极兔速递同时给出的一个市场策略是——不把鸡蛋放在同一个篮子里。
众所周知，因为极兔速递创始人的背景以及与拼多多之间的错综关系，很多人都在观望和好奇：主打电商快递的极兔起网后，在拼多多与阿里(菜鸟)两大电商平台之间到底会如何选择?
“不把鸡蛋放在同一个篮子里”就是极兔给出的答案。实际上，这也是极兔做出的最真实的、也最符合其市场愿景的选择。本回答被网友采纳