中国“大飞机三兄弟”在此间集中公布最新进展：运-20正在进行边界极限试验，AG600计划年内实现首飞并力争于2021年取证，C919正在试飞并力争2021年适航获批。
中国工程院院士、航空工业科技委副主任、大型运输机运-20总设计师唐长红说：“运-20交付部队以来，参与试验和飞行训练任务，进展顺利。目前，我们正在对它进行极限飞行试验，通过试飞对它的边界进行充分验证。”2017年5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919首飞。
他表示，运-20飞机作为一型具备飞行平台能力的飞机，将持续展开试验试飞和改进，“相信她未来会有更好的表现，也还有其他可能性值得期待”。
2013年1月26日，由航空工业研制的国产200吨级大型运输机运-20“鲲鹏”从阎良机场腾空而起，首飞成功标志中国大型飞机制造由改进向自主设计制造阶段的巨大飞跃。2016年7月，大运正式列装中国空军。
去年年底成功陆上首飞的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600也将在2018年展开重要“新动作”——水上首飞。
中国航空工业通飞研究院/华南公司总工程师、AG600总设计黄领才说：“继成功实现陆上首飞后，AG600计划在今年7月从位于广东珠海的研制基地转场至湖北荆门开展水上首飞前的试验准备工作，力争在今年年底前实现水上首飞。”
黄领才表示，未来争取在2021年实现取证，2022年交付用户。
能够实现最远航程4500公里、抗浪不低于2米的“鲲龙”AG600是目前全球在研最大的水陆两栖飞机。这个“中国大飞机家族”的“小兄弟”将在海天之间发挥威力。它有着水陆起降能力，并能执行水上救援、森林灭火、岛屿运输、环境保护等重要使命。
从航空大国向航空强国迈进的进程中，“中国航空工业不仅要更脚踏实地提升工业基础能力，要通过军民融合、拓展市场来汲取更广泛力量，还要敢于向更远更高的天空眺望”。
来源：新华通讯社